Túnel de Sant Antoni
El Túnel de Sant Antoni és un pas subterrani de la carretera CG-3 que comunica Escaldes-Engordany amb La Massana, a les parròquies homònimes. El túnel va ser construït per evitar una antiga carretera molt corvada i perillosa.
 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Dades | ||||
| Tipus | Túnel de carretera | |||
| Característiques | ||||
| Mesura | 280 m ( ) | |||
| Hi passa | CG-3 | |||
| Localització geogràfica | ||||
| País | Andorra | |||
| Escaldes-Engordany | ||||
| ||||
El túnel amb una llargada total de 280 metres, està situat a la carretera CG-3. Anteriorment en aquest túnel, en sentit La Massana, hi ha un altre túnel més curt, sense nom, de dos carrils de pujada i un carril de baixada. [1]
Història
Direcció Escaldes, amb els pics de Perafita i Claror el fons. Al mur de la dreta hi ha una inscripció -difícil de veure, però hi és- i a la sortida, una minúscula fita quilomètrica. La construcció dels túnels van ser un dels efectes col·laterals de la concessió de Fhasa, que es va comprometre a acabar la xarxa viària que al 1913 havia arribat fins a la capital i Escaldes. I així va ser. Ja que en parlem, el túnel és escenari d'un dels episodis culminants d'Entre el torb i la Gestapo, el duel a mort entre el basc Joaquín, un dels col·lboradors més estrets de Viadiu, i el pèrfid i col·laboracionista Lemmonier (amb victòria per al primer, és clar). Norbert Orobitg ho relata exactament igual -i ho situa al mateix lloc- a Pau dins la guerra. [2]
Incorporació de radars
El Govern d'Andorra ha aprovat l’adjudicació a l’empresa AERCO de la instal·lació d’un radar de tram a la carretera general 3 entre la zona de la boca nord del túnel del Pont Pla i la boca nord del túnel de Sant Antoni, per un import de 37.364 euros.
El radar de tram llegirà les matrícules a un punt d’inici i un punt final per calcular que els vehicles no superin la velocitat màxima permesa (60 km/hora) i, en cas que ho facin, procedir a la sanció.
Aquest radar de tram complementarà el que ja s’ha instal·lat (de la mateixa tipologia) al túnel del Pont Pla en tots dos sentits de circulació, de manera també que es podrà controlar la velocitat dels vehicles que circulin en direcció la Massana provinents de l’avinguda Fiter i Rossell, a banda dels que ja provinguin del túnel del Pont Pla.
L’objectiu és incrementar la seguretat en una zona d’elevada sinistralitat i evitar la pràctica habitual de molts vehicles, que superen la velocitat màxima autoritzada en el túnel artificial de la Pedrera per després disminuir la velocitat a la zona del radar de l’oratori.
L’entrada en funcionament del radar de tram del túnel del Pont Pla (primera zona controlada per radar de tram a Andorra) tindrà lloc la setmana vinent. La posada en funcionament del radar entre la boca nord del túnel del Pont Pla i la boca nord del túnel de San Antoni es preveu que s’efectuï durant la tercera setmana de juny. L’entrada en funcionament dels radars de tram suposarà, al mateix temps, l’ampliació de l’actual xarxa de radars gràcies al fet que es podran alliberar fins a tres dispositius. [3]
Referències
- ↑ «Túnel de Sant Antoni» (en català). ElPeriòdic.ad. [Consulta: 29 agost 2018].
- ↑ «Història del Túnel de Sant Antoni» (en català). Bondia.ad. [Consulta: 29 agost 2018].
- ↑ «Nous radars al Túnel de Sant Antoni» (en català). RadioSeu. [Consulta: 29 agost 2018].