T-62

El T-62 és un tanc soviètic/rus dissenyat a finals dels anys cinquanta i produït a partir de la dècada del seixanta. Va ser l'últim successor de la venerable línia de tancs que s'inicia en els anys quaranta amb l'extraordinari T-34. Encara que la seva estructura general és molt conservadora i poc innovadora, es va tractar del primer carro de combat en incorporar un canó d'ànima llisa, que permetia disparar-hi míssils guiats. El seu canó de 115 mm va ser en el seu moment el de major calibre i el primer a utilitzar eficaçment la moderna munició APFSDS.

T-62

T-62A
Característiques generals
Tipus	Tanc
País d'origen	Unió Soviètica
Dimensions
Pes	40 tm (T-62) / 45,7 tm (T-62M)
Amplada	3,30 m (T-62) / 3,52 m (T-62M)
Longitud	9,34 m (T-62) / 9,33 m (T-62M)
Altura total	2,40 m
Altura del terra	0,425 m (T-62) / 0,429 (T-62M)
Tripulació	4 (comandant, artiller, carregador, conductor)
Especificacions
Motor	V-55 (T-62) / V-55U (T-62M)
Tipus de motor	dièsel de 12 cilindres, 38,88 litres i refrigerat per aigua
Potència màxima	581 hp (T-62) / 621 hp (T-62M)
Rodatge	cadenes amb 5 rodes de rodatge a cada costat
Suspensió	barres de torsió
Pressió sobre terreny	0,72 kg/cm2 (T-62) / 0,83 kg/cm2 (T-62M)
Rati potència/pes	14,5 hp/t (T-62) / 13,6 hp/t (T-62M)
Prestacions
Vel. camp a través	50 km/h (T-62) / 45 km/h (T-62M)
Autonomia camp a través	450 km, 650 km amb tancs de combustible externs
Combustible	960 l
Armament
Primari	canó U-5TS d'ànima llissa de 115 mm, 40 projectils de 115 mm (T-62) / 35 projectils de 115 mm i 5 míssils 9K118 Sheksna (T-62M)
Secundari	metralladora coaxial PKT de 7,62 mm amb 2.500 projectils
Blindatge en buc	102 mm en el davant, 79 mm en els costats superiors, 15 mm en els costat inferiors, 46 mm en la rereguarda, 31 mm en el sostre i 20 mm en el pis (T-62)

Va ser construït des de 1961 fins a 1975, i només va aconseguir reemplaçar parcialment el seu predecessor, el T-55, amb el que comparteix enormes similituds que dificulten diferenciar-los fins i tot quan estan junts. Encara que no va ser tan reeixit com la sèrie T-54/T-55, va servir com a principal mitjà cuirassat des de principis dels seixanta a gairebé 30 països, majoritàriament àrabs, asiàtics, africans i integrants del Pacte de Varsòvia. A començaments dels setanta va ser reemplaçat pels tancs T-64 i T-72.

A Rússia, la majoria dels T-62 es troben actualment emmagatzemats en vells dipòsits de l'Exèrcit, havent-n'hi uns quants centenars que pertanyen a les forces blindades de reserva.

Desenvolupament

El 1952 sorgeix en la Unió Soviètica un nou concepte de canons per a carros de combat, que ja no tindrien estries a la seva superfície interna sinó que serien totalment llisos. Va ser així com va començar el desenvolupament del D-54 T, de ánima llisa i 100 mm de diàmetre. L'oficina de disseny Kartsev va muntar aquest modern canó a la torreta d'un T-54 (que ja usava un canó de 100 mm, però d'ànima ratllada), prototip que seria designat Obyekt 139 (també anomenat T-54 M, comunament confós amb el programa de modernització dels T-54 dut a terme a mitjans dels seixanta). Aquests treballs es van realitzar a la fàbrica Uralvagonzavod a Nijni Taguil, el mes d'octubre de 1954, i incorporaven un nou estabilitzador Raduga per al canó principal, una metralladora pesada antiaèria de 14,5 mm instal·lada al sostre de la torreta, capacitat per emmagatzemar 50 rondes per al canó principal en l'interior del vehicle, un motor V-54-6 de 523 cavalls i una nova disposició de les rodes de suport de les erugues. Un any després, el setembre de 1955, es va dissenyar l'Obyekt 140. Aquest reemplaçava el canó D-54 T i sistema d'estabilització Raduga usats en l'Obyekt 139 pel D-54TS millorat i més estable i estabilitzador Molnia.

Cap a finals dels cinquanta, el projecte va continuar avançant quan es va decidir usar com a base el xassís del nou T-55, però al cap de poc els enginyers russos es van adonar que l'haurien de modificar. Van haver de fer-ho més ampli, ja que el nou prototip estaria equipat amb una torreta d'Obyekt 140 modernitzada, la qual incloïa un extractor automàtic de beina i un canó U-U-8ST. D'aquesta manera, l'estructura principal va ser allargada i va eixamplada uns centímetres més perquè la torreta i el seu nou sistema d'armes poguessin ubicar-se millor sobre el buc. El creixement de les dimensions va tenir com a conseqüència lògica un petit increment en el pes, de manera que per raons de seguretat i perquè el tanc mantingués una bona mobilitat i resistència als impactes en terrenys difícils, se li va instal·lar una suspensió nova i millorada.

A començaments de 1960 es va començar a estudiar la possibilitat d'augmentar el calibre de l'arma principal, sobretot després que s'estenguessin els rumors que els anglesos estaven treballant amb un canó de 105 mm De fet, el 1959 els britànics ja havien muntat un nou canó sobre el seu carro Centurion Mark 5. Es tractava del Royal Ordnance L7 de 105 mm, però els russos encara no ho sabien. La història del canó del T-62 és una mica curiosa i controvertida, però segons se sap, el gener de 1961, un oficial iranià va decidir desertar junt amb el seu nou tanc M60 Patton (el tanc nord-americà havia entrat en servei en l'US Army només un any enrere i era totalment desconegut per a les autoritats russes) a través de la frontera nord del seu país, a prop del Mar Càspia, cap a la Unió Soviètica. Els russos van capturar el tanc en perfectes condicions i el van examinar minuciosament, quedant sorprès per l'avançat de la tecnologia occidental. El disseny del blindatge superior del M60, junt amb el seu canó M68 de 105 mm, van fer enfurismar el Cap Director de les Forces Cuirassades Soviètiques, qui immediatament li va ordenar a Kartsev que el calibre del canó|gorja portat en l'Obyekt 165 s'incrementés a 115 mm La peça nova i més llarga va haver de ser muntada en una torreta amb anell més gran, raó per la qual el buc també va haver de ser allargat una mica més perquè aquesta s'ubiqués millor en el centre, una mica més retardada que en la posició en la qual es trobava en l'Obyekt 165. El desenvolupament acabaria amb el model de producció original, que seria designat Obyekt 166, encara que després se'l coneixeria oficialment i popularment com a T-62. Els canvis i millores entorn del nou canó es van dur a terme molt ràpid; el prototip va complir amb tots els requisits i va passar les proves finals, sent aprovat el juliol de 1961, sol 6 mesos després de l'incident amb el M60 iranià.

Durant la Invasió Hongaresa de 1956, els T-54 de l'Exèrcit Roig Soviètic van resultar poc efectius per resistir els impactes de les velles armes antitancs dels defensors revolucionaris, i fins i tot hi va haver reports de tancs severament danyats per còctels molotov. De tota manera, les baixes van ser escasses, però hi havia clar que el blindatge del debutant carro de combat rus era bastant fi. A fi de millorar aquesta feble capacitat, el T-62 va agregar un 15% més de protecció al mantellet del canó|gorja i arc frontal de la torreta, i alguna cosa més del 5% al front del buc. Aquest augment era més que res superficial, per mostrar que el nou tanc estava més defensat que la sèrie anterior, ja que la diferència no era molta i el T-62 no continuaria sent vulnerable a les mateixes amenaces que podien resultar fatals per als T-54/T-55. Igualment, l'addició de molt més blindatge no estava en els plans, ja que no es tractava d'un carro de combat totalment nou sinó que el seu xassís i buc pràcticament eren els mateixos del seu predecessor. Més cuirassa protectora hauria significat més pes, i això possiblement hauria sobrecarregat l'estructura, sistemes de tracció i suspensió, a més de l'obvi descens de la mobilitat del tanc, que ja havia baixat amb la inclusió del nou canó; la solució a això era la lleva de la planta motriu per una de més potent, però per als conservadors russos tots aquests canvis eren simplement bastant "complicats" i "poc ortodoxos". En síntesi, l'oficina de Kartsev no va voler arriscar-se en fer una mica nou i es va basar en el disseny simple, provat i confiable que els russos venen arrossegant des dels anys trenta.

Cal tenir en compte que el T-62 va sorgir com una variant avançada i repotenciada del T-55, a fi de complementar-lo i no per reemplaçar-lo. Els enginyers soviètics de l'oficina Morozov (rival de Kartsev) estaven bastant avançats en el radical projecte d'un moderníssim MBT (el futur T-64), que vindria a substituir completament als T-54/T-55. Però aquest no estava llest; de fet encara existien molts aspectes i parts que havien de ser testejades, corregides i millorades abans que la flamant nova generació entrés en producció massiva, de manera que durant almenys mitja dècada més els T-55 seguirien formant la primera i principal línia de defensa cuirassada de l'URSS. Així doncs, se suposava que el T-62 acompanyaria als seus predecessors i proporcionaria una potència de foc renovada en el camp de batalla com a resposta immediata al M60 nord-americà, mentre s'esperava pacientment la tan desitjada la renovació tecnològica.

La producció en massa del T-62 començaria un any després d'haver estat aprovat, exactament l'1 de juliol de 1962, i va ser mostrat públicament per primera vegada durant la desfilada realitzada l'1 de maig de 1965 en la Plaça Roja de la ciutat capital de Moscou. Conservava la simplicitat en la seva construcció, característica que distingeix tot rus blindat i que havia estat rebuda del T-55, amb el que comparteix gran quantitat de components i sistemes. Aquesta era un dels avantatges d'incorporar un tanc similar en el qual es troba en servei, ja que l'entrenament de les noves tripulacions era més senzill i el canvi resultava menys traumàtic per als que havien integrat les dotacions anteriors. Les fàbriques Uralvagonzavod i Malyshev, ubicades en Nijni Taguil i Khàrkiv respectivament, van reemplaçar part de la seva producció de tancs T-55 a favor del nou T-62, com també ho va fer planta d'Omsk. Aquesta finalitzaria el 1975 després d'haver-se armat més de 20.000 unitats, i aquell mateix any s'iniciaria la construcció de l'esmentat tanc a Txecoslovàquia fins a 1978, havent-se acoblat un nombre major a 1.500 vehicles, tots ells destinats únicament a l'exportació.

T-62 bàsic

Interior

El primer model a entrar en la línia de producció a gran escala va ser l'Obyekt 166, o simplement T-62. La disposició dels tripulants, compartiments (encara que té un més, per ubicar a la transmissió separada del compartiment del motor), elements i sistemes eren idèntics al T-55. Malgrat haver crescut exteriorment, l'espai interior era igualment auster, incòmode i claustrofòbic, condemnant la tripulació a sofrir:

• Les exigències del clima (des dels crus hiverns de Rússia i Europa Oriental fins als deserts d'Orient Mitjà) per no tenir sistemes de calefacció o aire condicionat adequats;
• Mal humor i baix nivell de camaraderia pel constant frec que es produïa amb l'home del costat;
• Espantosa higienització en missions de combat i operacions de diversos dies.

Tot això acabava generant estrès, irritació i malestar entre els tanquistes, el rendiment dels quals deixava molt, que desitjar. A això calia sumar l'interior atapeït, típica característica de tanc rus que fins i tot es pot observar en els models actuals, que obligava a reclutar tripulacions d'estatura molt baixa, una mica difícil de trobar als pobles eslaus com els de l'URSS i les nacions del Pacte de Varsòvia. Per ser més precís, només n'hi ha prou amb esmentar que el carregador tenia un límit d'alçària màxima d'1,65 metres, ja que altrament no podria moure's dins de la torreta.

T-62 A

buc

Com ja s'ha dit anteriorment, tenia un buc molt similar al del T-55, però era gairebé 20 cm més llarg i gairebé 5 cm més ample. El blindatge el proporcionaven diverses capes de xapes d'acer rectangulars soldades entre si, que li atorgaven una protecció de més de 100 mm al glacis i una mica menys de 80 mm en els costats del buc, de manera que el pes total de tanc assolia les 40 tones. El conductor s'ubicava en un lloc davanter propi, davant de la torreta i pegat a l'eruga esquerra. L'entrada al mateix es portava a cap a través d'una escotilla ovalada que obria cap a l'esquerra, i l'interior acollia dues palanques de direcció, un rústic tauler, dos periscopis per poder veure i manejar des de dintre, i un seient que podia regular la seva alçària, que el seu operari pogués elevar-se i treure el cap per l'escotilla quan ho desitgés. Al glacis van instal·lats dos focus d'il·luminació per a la conducció, sent un de llum corrent i l'altre de llum infraroja.

Torreta

La torreta era d'acer fos, construïda d'una sola peça, i diferia bastant de la usada pel T-55. Quant a les seves dimensions, manté la mateixa alçària però és més llarga i ampla, amb un anell de 2,245 metres de diàmetre. A més és més arrodonida i profunda, i posseeix una forma semblant a la cúpula d'una mesquita; si se l'observa des de dalt es podrà notar que és un cercle perfecte, a diferència de la del T-55 que sembla més una barreja de triangle circular, de puntes suaus i ovalades. Al front de la torreta la grossor del blindatge era major als 240 mm, mentre que en els seus costats no arribava als 155 mm. Posseeix un projector infraroig principal L-2 G, rodó, bastant gran i visible, que es recolza igual com en el T-55, a dalt i la dreta de mantellet del canó. Dins de la torreta se situaven els llocs del comandant (a l'esquerra), artiller (en el centre, una mica cap a l'esquerra) i carregador (a la dreta). Tant el comandant com l'artiller poden fer girar a la torreta. Malgrat ser controlada hidràulicament (en cas d'emergència hi ha disponible un sistema manual), la seva mobilitat era molt inferior en relació amb les torretes occidentals, tant que era gairebé impossible disparar-lo a blancs que es trobessin en moviment per la seva escassa velocitat de gir, de 17è per segon, podent desplaçar-se 60è en 3,5 segons i fer un volt sencera de 360è en el ridícul temps de 21 segons o inclusivament més. La torreta es trobava inoperable durant l'ejecció dels cartutxos buits realitzat per l'extractor de beina automàtic, també quan l'escotilla del conductor estava oberta, i fins a mentre es realitzava l'operació de recàrrega del canó. En els seus laterals, hi ha dos guies corbades en els quals es poden carregar equips personals de la tripulació. El carregador i comandant tenien escotilles pròpies des d'on ingressar. Aquestes eren semicirculars i s'obrien cap enrere. A més, el comandant tenia a la seva disposició una cúpula, que té rotació independent a la de la torreta i que porta muntat un petit projector OU-OU-3GK infraroig. El líder del carro també posseïa 5 periscopis dins del seu lloc, amb la possibilitat de reemplaçar un d'ells per un altre que sigui infraroig.

T-62 A

Mobilitat

La planta motriu estava composta pel dièsel V-55, el mateix motor que propulsava al seu predecessor, capaç de desenvolupar 581 cavalls de força a 2.000 revolucions per minut, de quatre temps, 12 cilindres a V, amb una cilindrada de 38,88 litres i refrigerat per aigua. La transmissió era òbviament manual, de 6 marxes sincronitzades, 5 cap a davant i una reversa, aconseguint assolir una velocitat màxima de 50 km/h en carretera i 40 km/h a camp entremaliada. El motor compta amb un preescalfador per al refrigerant i el lubricant, que en 20 minuts porta la temperatura a uns 70 °C; també disposa d'un dispositiu elèctric principal de posada en marxa i un de secundari d'aire comprimit per a l'arrencada fredament. Els compartiments del motor i la transmissió es troben protegits contra el foc, gràcies a uns sensors tèrmics que estan connectats a una alarma automàtica. Quan la temperatura d'aquests compartiments sobrepassa el nivell de seguretat estàndard, són activats uns extintors que ruixen tota la zona amb escuma de bromur de metil. Aquest sistema pot ser accionat manualment pel comandant i el conductor. El sistema de rodat el componen 5 rodes dobles de suport de gran circumferència, molt semblants a les que posseeix el T-55 però en una configuració diferent, ja que les primeres tres es troben bastant juntes, i a partir de la quarta se separen notòriament. En ambdós costats, la primera i la cinquena es troben proveïdes d'un amortidor hidràulic. Les erugues no tenen rodets de retorn (antiga herència del T-34), és a dir que la cadena va morta, i com el motor s'ubica a la zona posterior, la roda dentada d'aquesta posició és la que proporciona la tracció, sent la davantera l'encarregada de tensar la cadena de baules. Aquesta té un contacte longitudinal amb el terra de 4,15 metres i el seu ample és de 58 centímetres, gaudint d'una pressió sobre el terra de 0,72 kg/cm2.

La capacitat de combustible interna és de 675 litres, encara que sol estar equipat amb tres petits dipòsits rectangulars de baixa silueta, que van aferrats al llarg del parafang lateral dret. En ser bastant petits, ocupen molt poc espai i sumen 285 litres, incrementant la càrrega a 960 litres. Això li confereix una autonomia de 450 km en camins asfaltats i entre 280 i 320 km en camp entremaliada (depenent del tipus de terreny). La quantitat de combustible pot ser augmentada encara més amb l'addició dels dos clàssics tancs cilíndrics externs de 200 litres cada un, totalitzant una capacitat màxima de 1360 litres, podent recórrer un màxim de 650 km en carreteres pavimentades i entre 400 i 450 km en camp travessa. També era capaç de portar un dipòsit d'oli lubricant sobre la part posterior del parafang lateral esquerre.

Una altra característica que conserva dels seus predecessors és el snorkel OPVT per a vadeigs profunds. Abans d'instal·lar aquest tub al sostre de la torreta, es procedeix a segellar totes les possibles obertures amb juntes de goma i tapes metàl·liques. L'operació completa dura entre 15 i 30 minuts, i li permeten al T-62 travessar cursos d'aigua de fins a 5,5 metres de profunditat. Mentre es troba submergit el tanc és orientat per un girocompàs GPK-59 i ajudat per radi a través de les indicacions del personal que s'ubica a terra ferma.

Defenses

Una cosa que va mantenir exactament igual de la sèrie T-54/T-55 va ser l'habilitat per crear fum, injectant combustible vaporitzat dins de les canelles d'escapada, produint una combustió imperfecta a causa de les altes temperatures, generant un dens fum negre que és expulsat pel sistema d'escapada del motor, podent realitzar aquesta operació per un màxim de 10 minuts amb una taxa de consumició de 10 litres per minut.

El T-62 va ser també el primer tanc rus de l'era soviètica en posseir de fàbrica un sistema complet de protecció NBQ. Es tracta del PAU, el sistema mateix i simple que utilitzen els models més avançats del T-55, i està integrat per un detector de raigs gamma RBZ-1 que s'encarrega de reconèixer els agents radioactius que hi pogués haver en l'aire, i de ser així s'acciona el sistema de defensa que primer segella automàticament totes les escotilles, després genera una sobrepressió dins del vehicle perquè qualsevol amenaça sigui expulsada constantment si és que es produís alguna obertura. Finalment, un dispositiu filtra l'aire pur del contaminat perquè la tripulació rebi oxigen mentre tot el tanc es troba totalment tancat.

Armament

El canó d'ànima llisa U-5TS de 115 mm i 55 calibres de llarg, representava la millora més important i notòria respecte al T-55. Era capaç de disparar projectils HVAPFSDS (munició perforant d'hiper velocitat, estabilitzada per aletes i de casquet d'un sol ús) a una velocitat de sortida de 1.615 metres per segon, podent penetrar 228 mm d'acer homogeni disposat verticalment a una distància de 1.000 metres. A 2.000 metres podia perforar 147 mm de blindatge sense inclinació i 129 mm en un angle de 60è. Aquests projectils volaven en una trajectòria molt plana, raó per la qual l'U-5TS tenia dins dels 1.600 metres una precisió extraordinària per a l'època, encara que sobrepassant aquesta distància la seva eficàcia i rendiment disminuïa notablement per la sobtada depressió de la trajectòria provocada per la pèrdua de velocitat. Amb munició HEAT (projectil antitanc d'alt explosiu) tenia la capacitat de traspassar a 1.000 metres uns 495 mm d'acer vertical i 248 mm amb una inclinació de 60è. El T-62 podia allotjar 40 projectils en el seu interior, havent-hi la càrrega comunament composta per 12 HVAPFSDS, 6 HEAT i 22 HI HE. L'extractor de fum no es troba a la boca del canó com en el D-10, sinó que s'ubica a prop del centre d'aquest, tirant-se una mica cap a l'orifici de sortida, a uns 2/3 de distància del mantellet del canó.

La peça sólamente pot ser elevada per l'artiller, és controlada hidràulicament (en cas d'emergència hi ha disponible un sistema manual), i el seu radi de moviment és de +16º/-6 º, millorant sobretot la depressió en relació amb els -3 º del canó|gorja D-10 del seu predecessor. La taxa de foc sostinguda era d'uns escassos 3 trets per minut, i la màxima ascendia a 5, mentre que el canó|gorja britànic L7 era capaç de realitzar com a màxim 10 canonades per minut. Aquest baix rendiment en comparació al seu oponent es deu principalment que el calibre del rus és considerablement major i perquè l'interior de la torreta és molt estret, fent-se més lenta la recàrrega pel poc espai disponible, confinant els tripulants a desenvolupar un pobre acompliment. Els T-62 bàsics estaven equipats amb un estabilitzador de dos eixos Meteor que permetia efectuar trets precisos encara en moviment.

Durant la recàrrega dels seus projectils, el canó ha de ser elevat, encara que després torna a la posició del tret anterior, eliminant l'obligació d'apuntar una altra vegada.

L'U-5TS compta amb un extractor de beina automàtic, el sistema del qual és accionat per la força de retrocés que es produeix quan el canó obre foc, injectant el cartutx buit cap a fora per mitjà d'un petit portell que es troba a la zona posterior de la torreta. El sistema és molt simple i segur, encara que primitiu també, ja que en algunes ocasions el cartutx rebutjat no aconsegueix sortir per la comporta a causa que aquesta es troba pobrament alineada amb la possible trajectòria del projectil inert, quedant aquest dins de la torreta, i encara que és un defecte menor aquesta situació acaba incomodant a la tripulació (per l'escàs espai en el qual ha d'operar) i en el pitjor dels casos podent lesionar a algun integrant, trobant-se obligats de desfer-se del projectil manualment i malgastant temps valuós que podria determinar la supervivència en combat del tanc. En accionar d'aquest sistema també pot causar una perillosa acumulació de monòxid de carboni, i durant l'expulsió del cartutx la tripulació es troba exposada a la contaminació, ja que en obrir-se la portella d'ejecció és possible l'entrada de qualsevol agent NBQ.

T-62 de l'Exèrcit Nacional Afganès a Kabul durant l'any 2004

Entre els sistemes de punteria es trobaven un visor diürn/nocturn TKN-3, visor diürn TSh-TSh-2B-41-41 que tenia una magnificació de x3,5/x7 i un visor nocturn TPN1-41-11. El procés d'adquisició del blanc s'inicia quan el comandant localitza i identifica l'objectiu amb el seu visor TKN-3, per la qual cosa després de fer-ho s'apresta a alinear la torreta amb l'element hostil tenint en compte la desviació corresponent que el TKN-3 indica. Immediatament calcula la distància amb un senzill visor òptic de retícula graduada, i a continuació li informa l'artiller la proximitat de l'objecte enemic i la convenient classe de projectil que haurà d'utilitzar. Finalment, el carregador introdueix la munició designada i l'artiller no en té més que ajustar l'elevació del seu canó amb el seu telescopi articulat diürn TSh-TSh-2B-41-41 i disparar. Aquest vell procés és actualment obsolet i fins i tot en el seu moment va ser també una mica endarrerit, més encara en relació amb els tancs de l'OTAN d'aquella època que posseïen moderns i telèmetres avançats que els oferien una precisió i efectivitat en llargues distàncies molt més gran. La inferioritat russa en dispositius de precisió era resolta pel recte recorregut que tenien els seus innovadors projectils d'altíssima velocitat que possibilitaven una sorprenent punteria en distàncies mitjanes.

L'armament secundari estava integrat únicament per una metralladora mitjana PKT de 7,62 x 54 mm, coaxial al canó principal, que tenia a la seva disposició 2.500 rondes en total. Aquesta és accionada per gas, té una taxa de foc de 650 trets per minuts, un abast efectiu de 1.000 metres i els seus cartutxos tenien una velocitat de sortida inicial de 825 m/segon

Models posteriors

Prototipus

• Durant 1962, es va produir un prototip que al principi seria designat (no oficialment) T-62 A, que estava armat amb un canó D-54TS de 100 mm i equipat amb un estabilitzador de dos eixos Kometa. Molt pocs tancs d'aquest model van ser construïts, ja que el canó de 115 mm superava en tots els aspectes al de 100 mm, per tant el nombre de carros que van entrar en servei va ser irrellevant.
• Un altre prototip que ni tan sols va entrar en servei va ser l'Obyekt 167, que estava proveït d'un llançador de míssils Malyutka a la part posterior de la torreta. Fins i tot va sorgir una idea més avançada d'aquest tanc, l'Obyekt 167 T, al qual se l'equiparia amb un motor de turbina de gas GTD-3 T. Els muntatges Malyutka no eren gens pràctics, exposant inútilment a l'operador del míssil, i la turbina de gas gastava molt més combustible que el tradicional dièsel, de manera que aquest blindat no va passar més enllà de la fase de proves.
• Sense embargament, un dels models més estranys va ser el T-67, un experiment que no va acabar funcionant bé, ja que al mateix buc i torreta del T-62 es va instal·lar un canó 2 A 46 d'ànima llisa i 125 mm com el del T-72, a més el mateix tren de rodolament d'aquest tanc de nova generació.

T-62 K versió comandament

L'any 1964 sorgeix la primera versió de comandament, anomenada T-62 K (Obyekt 166 K). Se solia utilitzar un d'aquests vehicles per cada companyia o batalló, allotjant el comandant de la unitat corresponent. Es troba equipat amb una ràdio addicional R-112 o R-130 i un generador AB-1 amb una antena de 4 metres d'alçària instal·lada al sostre de la torreta. Aquests equips de comunicació redueixen una mica la càrrega de munició, totalitzant 36 projectils de 115 mm per a l'U-5TS i 1.750 cartutxos de 7,62 mm per a la PKT. Una versió millorada de l'anterior, el T-T-62KN (Obyekt 166KN), va incloure el sistema auxiliar de navegació terrestre TNA-2.

Primeres millores

• El primer model del T-62 que el va seguir al bàsic de producció original va ser l'Obr.1967g (model 1967), i el seu únic canvi era la coberta del motor, que havia estat lleugerament modificada.
• En 1972 les millores continuen amb l'ampliació de l'armament en l'Obr.1972 designat, que també és conegut com a T-62 A, instal·lant-se la vella i imprecisa metralladora pesada antiaèria DShK 1938/46 davant de l'escotilla del carregador. Encara que antiquada, la DShK era simple i potent; utilitzava el cartutx 12,7 x 108 mm, era accionada per gas, posseïa una taxa de foc de 600 trets per minut i els seus projectils tenien una velocitat de sortida de 850 m/segon, l'abast a recte contra blancs terrestres era de 1.500 metres i oblic contra blancs aeris arribava als 1.000 metres. La càrrega total de municions era de 500, portant aferrat al seu costat esquerre un carregador metàl·lic amb capacitat per a 50 bales. Per poder disparar-la, el carregador havia d'abandonar el seu lloc i obligacions de recàrrega del canó, a més d'exposar-se perillosament al foc de la infanteria.
• A mitjans dels setanta apareix l'Obr.1975, que venia equipat amb un telèmetre làser KTD-1 que muntava per sobre del mantellet del canó.

T-62M

La modernització més extensa es va dur a terme el 1983 amb l'aparició del model T-62 M (Obyekt 166 M), les millores del qual es van centrar en la protecció, la mobilitat i el control de foc. Van ser instal·lades dues plaques de blindatge semicircular BDD entorn de l'arc frontal de la torreta i una placa petita BDD sobre el glacis. Una placa de blindatge BDD és bàsicament una caixa|capsa d'acer farcida amb escuma de poliuretà, permetent-lo al T-62 M gaudir d'una protecció teòrica de 370 mm contra municions d'energia cinètica i 490 mm contra projectils d'energia química. Les altres mesures de protecció eren reforçar el terra del buc per incrementar la resistència a les mines antitanc i soldar faldons per a les erugues de 10 mm d'acer en els laterals del xassís. Tot això va repercutir en el pes i mida del T-62 M; el primer va superar les 45 tones, de manera que la pressió sobre el terra va passar a ser de 0,83 kg/cm2, i a més el buc es va eixamplar més de 20 cm en total. En el que a mobilitat respecta, es va canviar el motor V-55 pel més potent V-55 U de 621 cavalls, les antigues erugues van ser reemplaçades per unes RhKM (les mateixes utilitzades en el T-72), i es van agregar dos amortidors addicionals de cada costat per a les primeres rodes de suport. A causa de l'increment del pes, el T-62 M arribava fins als 45 km/h en carretera, ja que la relació potencia pes havia baixat 13,6 hp/ton.

La capacitat de munició de 115 mm va ser reduïda a 35 projectils per donar cabuda a 5 míssils i el sistema de control de foc Volna va ser millorat amb l'addició d'un telèmetre làser KTD-2, visor TShSM-41 U per a l'artiller, sistema d'estabilització Meteor-M1 (que incrementava les possibilitats d'encertar en el blanc mentre el tanc rus es desplaçava a una velocitat considerable i sobre terreny irregular), i computadora balística BV-62. Totes aquestes millores als dispositius de punteria li donaven al T-62 M una renovada efectivitat, encara que aquestes havien arribat massa tard, quan el blindat es trobava ja en un segon plano.

T-62 israelià, més ben conegut com a Tiran-6, modificat i millorat amb instruments occidentals

A més, es va sumar la importantíssima capacitat de disparar el sistema de míssils antitanc guiats per làser 9 K 118 Sheksna de 115 mm (designació OTAN AT-12 Swinger) a través del canó. El guiat dels míssils era dut a terme pel visor nocturn 1 K 13-BOM, que justament podia realitzar les operacions de guia del Sheksna i proporcionar visió nocturna per a l'artiller, però sense poder ser usat simultàniament per als dos propòsits. Els primers models del Sheksna penetraven 600 mm d'acer homogeni a 4.000 (igual com el Bastion del T-55, el sistema del qual és gairebé idèntic llevat de pel calibre del míssil) però les versions més avançades que utilitzaven caps HEAT com el 9 M 117 M 1 Arkan arribaven a perforar en mitjana uns 850 mm en una distància d'entre 100 i 6.000 metres. 5 d'aquests míssils són portats en l'interior del carro i tenen una probabilitat d'impacte del 80% en un tanc de mida mitjana; resulten excel·lents per abatre blindats en llargues distàncies i fins i tot li permeten al T-62 defensar-se d'helicòpters que volen a baixa altura. Els nord-americans van veure per primera vegada el T-62 M a finals de la Guerra Soviètica a l'Afganistan, i el van designar T-T-62E.

T-62D

També l'any 1983, va sortir en la llum un nou model basat en el T-62 Obr.1975, equipat amb armadura BDD al front del buc, motor V-55 U i l'innovador sistema de defensa actiu KAZ 1030 M Drozd; es tractava del T-T-62D. Aquest sistema té un radar d'ona mil·limètrica que s'encarrega de detectar al míssil que es dirigeixi cap al tanc i després intercanvia les dades amb una computadora. Aquesta dedueix l'angle d'aproximació i la velocitat de l'objecte hostil en menys d'un segon i dona l'ordre de disparar uns petits coets que es troben muntats en els costats de la torreta. Els coets esclaten en l'aire i són els seus fragments els que s'encarreguen de destruir l'amenaça enemiga. Encara que tenia|posseïa també molts defectes (era perillós per a la infanteria que era a prop del tanc, tenia angles morts i a sobre el radar no calculava bé l'elevació de l'objecte enemic), el Drozd era l'únic amb què comptava en aquella època en el que a mesurades de defensa actives respecta i el seu cost era molt menor que la simple solució d'aplicar més quantitat i qualitat de blindatge. Poc temps després se'l va equipar amb un motor V-46-5 M de 691 cavalls, coneixent-se des d'aquest llavors com|com a T-T-62D-1-1.

T-62M de l'Exèrcit Nacional Afganès a Kabul durant l'any 2004

Models derivats del T-62M

Del T-62 M sorgeixen al principi dos models:

• El repotenciat T-62 M-1, que era exactament igual al model M però estava impulsat per un motor V-46-5 M;
• Y el T-62 M 1, que diferia del M, ja que portava major blindatge frontal al buc, visió nocturna bàsica del T-62 original, i la capacitat per disparar els míssils Sheksna des del canó|gorja era absent.
  • A partir del M1 es desenvolupen el T-62 M 1-1 propulsat pel V-46-5 M;
  • Y el T-62 M 1-2 que mancava de blindatge BDD i reforços al terra del buc.
    • Este últim és redesignat T-62 M 1-2-1 després d'instal·lar-lo el V-46-5 M
• Otras versions que parteixen del model M són el T-T-62MD, proveït del sistema de protecció actiu Drozd;
• Y la versió de comando T-T-62MK, que no podia fer ús del sistema de míssils Sheksna però tenia una ràdio addicional R-112, generador AB-1 i sistema auxiliar de navegació terrestre TNA-2, a costa d'una menor càrrega de munició de 115 mm i 7,62 mm.
  • El T-T-62MK va ser millorat amb el motor V-46-5 M i va passar a dir-se T-T-62MK-1-1.
• En 1985 apareix el T-T-62MV, que reemplaçava l'armadura BDD pel blindatge reactiu Kontakt-1 i Kontakt-5, atorgant una protecció màxima d'aproximadament 950 mm contra munició HEAT i de més de 500 mm contra projectils d'energia cinètica.
  • La planta motriu del mateix va ser millorada amb la inclusió del V-46-5 M, model a què se'l va designar T-T-62MV-1-1.
  • Del MV neix una altra versió més econòmica, el T-62 M 1 V, que no portava incorporat el sistema antitanc Sheksna. Aquest també va rebre una millora en la mobilitat per l'addició del V-46-5 M, convertint-se en el T-62 M 1 V-1.

Historial de combat

Guerra de Yom Kippur

Durant la Guerra de Yom Kippur de 1973, el T-62 amb el seu canó 115 mm apareixia com l'adversari més temut per a les forces blindades israelianes, el millor material del qual estava compost per M60A1 i Centurion Mk 5, els dos armats amb canons de 105 mm Els israelians també comptaven amb els vells M48A2 equipats amb canons de 90 mm que havien sobreviscut a la Guerra dels Sis Dies i amb els T-54 i T-55 que havien estat capturats als sirians i egipcis en aquest mateix conflicte de 1967.

Un T-62 sirià s'erigeix com a part d'un monument que commemora la batalla de la '"Vall de les Llàgrimes", al nord dels Alts del Golan.

En aquesta nova guerra, els T-62 àrabs tenien superioritat numèrica i estratègica, a més de millors capacitats de combat nocturn gràcies als seus dispositius de visió per a l'esmentat rol. Mentrestant, el parc blindat de l'Exèrcit d'Israel estava millor protegit amb cuirasses més gruixudes i les seves tripulacions eren molt més professionals i posseïen un entrenament bastant rigorós en comparació amb els quals Egipte i Síria li imposaven als seus tanquistes. Al començament de la invasió, els tancs del Tzahal estaven tenint moltes baixes, degut principalment al canó|gorja de 115 mm que podia perforar qualsevol dels blindatges que protegien als carros enemics en distàncies mitjanes. Un clar exemple d'això van ser els combats que es van desenvolupar en els Alts del Golan, on en curta distància els T-62 van aconseguir destruir un enorme percentatge d'israelians blindats en les primeres hores de la guerra. A costa de terribles pèrdues, la ferma resistència dels defensors va aconseguir frenar l'avenç sirià en aquesta zona, va permetre l'arribada de reforços a temps, i amb la batalla estancada els tancs àrabs es van convertir en presa fàcil per a l'artilleria i infanteria. Moltes tripulacions es van retre o van desertar, raó per la qual Israel va capturar molts T-62 abandonats i va passar a l'ofensiva en aquest front. Per la seva part, els egipcis van aconseguir petits triomfs després d'haver creuat el Canal de Suez, contra els molt inferiors cuirassats israelians (M-50 i M-51 Sherman, que per a súmmum es trobaven delmats en nombre). Després de dos dies, els invasors islàmics de van dedicar a reagrupar-se i establir les seves posicions en el camp, donant-li un valuós temps a l'enemic per recuperar-se. El Tzahal va enviar llavors a seus M60 i Centurion, els quals van prendre posicions defensives ben cobertes, semienterrats a la sorra, aprofitant al màxim la mobilitat de les seves torretes i l'abast i precisió de les seves armes. Els jueus van eliminar els tancs musulmans en llargues distàncies, detenint-los completament i després envoltant-los, bolcant al seu favor el rumb de la guerra. Malgrat la seva contundent victòria Israel va acabar perdent aproximadament uns 800 carros de combat i s'estima que els països àrabs van sofrir més de 1.300 baixes al seu parc cuirassat, entre destruïts i capturats pel seu oponent.

T-62 etíop destruït a Addis Ababa el 1991, durant la Guerra Civil Etíop

Conflicte Líbia-Txad

En el transcurs de la Guerra entre Líbia al Txad, les forces cuirassades de la Legió Islàmica de Muammar en-Gaddafi que estaven equipades amb uns quants tancs T-62 van ser rotundament vençudes per l'Exèrcit de Txad. Aquest li va causar greus inconvenients a l'invasor mitjançant atacs ràpids amb camionetes Toyota, a les que els havien muntat armament antitanc. Aquests vehicles eren simplement pickups que ni tan sols havien estat pintats i mantenien els seus colors civils, però es trobaven fortament armades amb míssils antitanc guiats MILAN i canons de reconeixement sense retrocés, que en ambdós casos eren instal·lats sobre una plataforma (podia ser un simple pal o fins a un trípode soldat) en la part posterior de càrrega de la camioneta. La ineptitud i el mal ús dels mitjans blindats van fer que els libis sofrissin pèrdues relativament altes considerant l'enemic a qui s'estaven enfrontant, raó per la qual es van retirar deixant enrere a seus fumejants i incendiats T-62.

Invasió soviètica de l'Afganistan

El T-62 va ser utilitzat com a principal carro de combat pels soviètics durant la Guerra de l'Afganistan de 1979-1989. El tanc rus va haver de patir el terreny muntanyós, on s'accentuava encara més la poca depressió del canó, fent-ne pràcticament inútil l'ús en posicions elevades contra objectius que es trobin per sota del seu nivell.

T-62 M soviètic del Regiment de Tancs "Berlín" abandonant Afganistan

Les tàctiques guerrilleres dels muyahidines van ser també un gran maldecap per als tancs soviètics, ja que atacaven de manera sorpresa i immediatament s'amagaven en coves i xarxes de túnels, impossibilitant efectuar una resposta eficaç. El poc coneixement del territori al qual s'estaven endinsant els va facilitar als nadius el poder maniobrar tranquil·lament i llançar les seves ofensives des de les muntanyes més altes, on els vehicles de l'enemic no podien arribar. Un dels mètodes més usats pels locals era tendir emboscades a petits grups de tancs en estrets passos muntanyosos en on aquests no podrien maniobrar; va ser així com molts T-62 van ser aïllats de les seves formacions per a després ser capturats pels combatents muyahidins, que amb molts soldats envoltaven perillosament al vehicle i intimaven als tripulants del mateix a rendir-se. Cap a finals del conflicte, van començar a arribar al capdavant de batalla afganesos els nous T-62 M, implicant l'armadura addicional BDD en forma de ferradura, que havia estat dissenyada especialment per frustrar els efectes que produeixen els projectils de càrrega buida, com el RPG-7 que era àmpliament usat pels grups guerrillers de la zona.

En els combats de Txetxènia tant els T-62 bàsics com els T-62 M van ser operats pels russos en contra dels insurgents, però novament l'ús d'aquests blindats no va ser l'òptim, ja que les escaramusses van tenir lloc en regions urbanes, on els tancs eren blancs fàcils en curta distància per a les granades propulsades per coet.

Derivacions russes

IT-1 (Obyekt 150 - Istrebitel Tankov)

Caçatancs basat en el xassís i buc del T-62, proveït d'una nova torreta més aixafada, muntant l'estabilitzat sistema guiat de míssils antitanc 2 K 8 en lloc del canó. Desenvolupat entre 1957 i 1962, l'IT-1 va ser l'únic tanc missilístic que durant aquell període va entrar en servei en quantitats considerables, podent llançar de forma semiautomàtica des de la seva plataforma, que consisteix en una coetera amb un braç adherit al sostre de la torreta, als míssils guiats per radi 3 M 7 Drakon. 15 d'aquests míssils són portats a bord (12 al carregador automàtic i 3 de reserva), els quals tenen un abast d'entre 300 i 3.300 metres. L'armament secundari està compost per una PKT amb 2.000 cartutxos, i la torreta s'equipa amb els dispositius de visió T2-PD i UPN-S. Al voltant de 60 IT-1 van ser construïts entre 1868 i 1970 per diverses companyies, incloent la fàbrica de Uralvagonzavod el 1970. Només dos batallons van operar aquests vehicles, estant un integrat per personal d'artilleria i un altre per tanquistes.

IT-1T

Vehicle blindat de recuperació, basat en els IT-1 que van ser retirats, parcialment convertits en blindats de recuperació.

Operadors

Actuals

• Afganistan -170
• Angola -150
• Cuba -300
• Egipte -600
• Etiòpia -100
• Geòrgia -101
• Iran -75 des de l'any 2000 (100 el 1990 i 150 el 1995)
• Israel -120 Tiran-6 (menys de 70 operatius)
• Kazakhstan -75 des de l'any 2000 (100 el 1990 i 150 el 1995)
• Líbia -900
• Mongòlia -250
• Corea del Nord -800
• Rússia -689 en reserva i 3.000 en dipòsits
• Síria -1.000
• Uzbekistan -170
• Vietnam -200
• Iemen -30

Antics

• Bulgària -200
• Txecoslovàquia - Més de 1.500 produïts entre 1975 i 1978, però només per a exportació
• Estats Units - Utilitzat en petits nombres per a l'entrenament de OpFor; els va ser substituït el motor original per un dièsel Caterpillar i se'ls va proveir de ràdios i antenes americanes
• Iraq -1.500 en l'any 1990, 500 el 2002 i 19 el 2003
• Ucraïna -85
• Unió Soviètica - 20.000 produïts durant 1961 i 1975, passant a les mans dels estats successors

Enllaços externs

• El T-62 a Cuba i Angola
• Informació general del T-62 a Federation of American Scientists
• Informació general del T-62 a Globalsecurity
• Especificacions tècniques del T-62 a Warfare
• Informació general del T-62 a Softland Arxivat 2009-02-05 a Wayback Machine.