Motor dièsel: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Corregit: 0 rpm. L'altre caracterí -> 0 rpm. L'altra caracterí |
m Corregit: del motor etc... És tal la -> del motor etc. És tal la |
||
Línia 22:
Però en els darrers anys han experimentat un gran creixement en el sector automobilístic i interès en l'aeronàutic esportiu (<500[[Cavall de vapor|cv]]). Dos avenços tecnològics son responsables d'aquest canvi:
[[Injecció electrònica]]: la injecció del combustible a la cambra de combustió sempre ha estat el gran problema a resoldre. Per donar una idea, hem d'injectar 200 vegades per segon, uns pocs mil·ligrams de carburant a una pressió de 20 atmosferes (la que obtenim a 200 m per sota el mar). La quantitat de combustible ha de ser estiquiomètricament precisa, amb un error de 0,01 mil·ligrams, per no generar males combustions, quantitat que depèn de la pressió, temperatura d'entrada, revolucions del motor etc
És tal la dificultat tècnica que sovint els suposats avantatges dels motors dièsels han quedat anul·lats per la impossibilitat d'obtenir una correcta injecció del combustible.
Des dels anys 90 hi ha una generació d'injectors gestionats electrònicament, capaços de complir amb més precisió i en un rang més ampli de condicions. De molts sistemes desenvolupats, destaquen el "common rail".
| |||