Sukhoi Su-27: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Corregit: fins (+ numeral o indefinit) -> fins a |
|||
Línia 38:
Després de considerar diverses possibilitats, els enginyers de Sukhoi van presentar un projecte definitiu, designat T-10, el 1971. La configuració general del dispositiu és relativament similar a l'F-15 EUA: dos motors, d'ala alta, la mesura de la deriva, dimensions comparables. Aquest és el primer l'avió soviètic naturalment inestable i dotat de comandaments de vol elèctrics. Gran i pesat, el Flanker és un avió altament maniobrable. Durant les exhibicions, els pilots fan regularment la figura anomenada Cobra, practicable amb una desacceleració i un angle dinàmic de 120°. El pilots del Su-27 han creat noves figures molt complexes i perilloses, que de vegades condueixen a accidents com el xoc entre dos Su-27 pertanyents als [[Cavallers de Rússia]], el [[16 d'agost]] de [[2009]].
El prototip va realitzar el seu vol inaugural el 20 de maig de 1977. Però, a causa de diversos defectes (massa pesada, reactors sense potència suficient, etc.), l'aeronau no va complir amb les expectatives de la Força Aèria Soviètica ( VVS ). Després de dos accidents en quatre prototips en juliol de 1978 , amb les morts dels pilots, el desenvolupament es va veure frenat en gran mesura. Va ser només després de 1981 que el SDB va construir un nou prototip, el T-10 S-1 (T-10-7, Flanker-B), que tenia molt més en comú amb el T-10, va fer el seu primer vol el 20 abril 1981. Aquesta versió va ser acceptada i el Su-27 es començar a produir en sèrie a Komsomolsk en 1983. Va entrar en servei en 1985, encara que els últims problemes no van ser resolts fins a 1990 .
A partir de 1986 un Su-27 modificat, P-42, va trencar 27 rècords de velocitat ascensional i altitud, incloent el de màxima altitud per un caça. Alguns rècords els tenia l'F-15 Eagle.
| |||