Estació de Vilafranca del Penedès: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
Cap resum de modificació |
m Corregit: segle -> segle, ja que su |
||
Línia 40:
El desembre del [[2003]] es va signar un acord entre l'[[Ajuntament de Vilafranca del Penedès]] i el [[Ministeri de Foment d'Espanya|Ministeri de Foment]], pel qual el Ministeri es comprometia a simultaniejar la construcció de la LAV i la cobertura de les vies de la línia convencional. El Ministeri es va fer càrrec de les despeses de construcció dels murs i les vies i l'Ajuntament la plataforma de cobertura alhora que se li'n cedia l'ús.<ref>{{citar web |url=http://territori.scot.cat/cat/notices/ferrocarril_d_alta_velocitat_traCat_a_l_alt_penedEs_2003_435.php |títol=Ferrocarril d'Alta Velocitat, traçat a l'Alt Penedès |obra=Anuari Territorial de Catalunya |editor=Institut d'Estudis Catalans |any=2003 |consulta=4 agost 2010 }}</ref>
Segons [[Marcel Esteve]], alcalde de Vilafranca, la nova estació seria l'obra més important del segle, ja que suposaria guanyar 80.000 m² d'espai lliure. El projecte de construcció de la via i el cobriment tenien un pressupost d'uns 77 milions d'euros. Foment n'assumiria 47,6; la Generalitat 8, i l'Ajuntament 15, a més dels més de 7 milions d'euros provinents de convenis urbanístics.<ref>{{citar web |url=http://territori.scot.cat/cat/notices/ferrocarril_d_alta_velocitat_alt_penedEs_2004_589.php |títol=Ferrocarril d'Alta Velocitat, traçat a l'Alt Penedès |obra=Anuari Territorial de Catalunya |editor=Institut d'Estudis Catalans |any=2004 |consulta=4 agost 2010 }}</ref>
Amb la construcció de la [[línia d'alta velocitat]] es va soterrar la línia al seu pas per Vilafranca, passant de 8 vies (6 passants i 2 topalls) a 2 passants i 2 topalls. L'edifici de viatgers segueix en el mateix estat i amb les mateixes funcions, tot i que està prevista la creació d'un nou edifici modern integrat en el passeig.
| |||