Motor dièsel: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
/* Vegeu també: |
mCap resum de modificació |
||
Línia 16:
L'altra característica que els diferencia dels [[motor Otto]] és la necessitat de què el combustible s'inflami espontàniament al ser comprimit. Fet que comporta una relació de compressió de 17 a 25 (els de gasolina uns 5). El volum confinat del cilindre es redueix 20 vegades al avançar el pistó.
Grans relacions de compressió impliquen un gran esforç i
Històricament els motors dièsel s'han utilitzat en indústria pesant (camions, ferrocarrils, vaixells, carros blindats...). Llocs on l'estalvi en pes de combustible justifica un increment en pes de motor. També destacar la seguretat en accidents al no ser directament inflamable i la fiabilitat.
Línia 22:
Però en els darrers anys han experimentat un gran creixement en el sector automobilístic i interès en l'aeronàutic esportiu (<500[[Cavall de vapor|cv]]). Dos avenços tecnològics son responsables d'aquest canvi:
[[Injecció electrònica]]: la injecció del combustible a la cambra de combustió sempre ha estat el gran problema a resoldre. Per donar una idea, hem d'injectar 200 vegades per segon, uns pocs mil·ligrams de carburant a una pressió de 20 atmosferes (la que obtenim a 200 m per sota el mar). La quantitat de combustible ha de ser
És tal la dificultat tècnica que sovint els suposats avantatges dels motors dièsels han quedat anul·lats per la impossibilitat d'obtenir una correcta injecció del combustible.
Des dels anys 90 hi ha una generació d'injectors gestionats electrònicament, capaços de complir amb més precisió i en un rang més ampli de condicions. De molts sistemes desenvolupats, destaquen el "common rail".
[[Turbocompressor]]: si comprimim l'aire a l'entrada del pistó, podrem introduir més quantitat d'aire i cremar més combustible per cicle, augmentant la potència amb les mateixes rpm. Òbviament el motor ha de ser reforçat estructuralment, però els motors dièsels ja ho son per pròpia necessitat.
Aquest dispositius eren costosos de construir, mantenir i gestionar,i sols eren utilitzats en motors d'altes prestacions (avions militars [WWII], cotxes esportius...). Amb la millora de materials, tècniques i gestió electrònica, s'han popularitzat. Avui en dia quasi tots els dièsels compten amb turbo-compressors, equiparant-los als motors de gasolina en la relació pes/potència.▼
▲Aquest dispositius eren costosos de construir, mantenir i gestionar,i sols eren utilitzats en motors d'altes prestacions (avions militars
▲==Vegeu també:==
{{Commons|Category:Diesel engines}}
*[[Rudolf Diesel]]
| |||