Diferència entre revisions de la pàgina «Regles de vol instrumental»

m
cap resum d'edició
m (Corregit: de el -> del [[pilot)
m
Rep el nom de '''Regles de Vol Instrumental''' (més conegut per les seues sigles en anglès, '''IFR''' -'''I'''nstrumental/ '''F'''light '''R'''ules), el conjunt de normes i procediments arreplegats en el [[Reglament de Circulació Aèria]], que regulen el pilotatge de d'[[aeronau]]s en condicions de visibilitat reduïda. Es tracta del mètode de navegació alternatiu a les [[Regles de vol visual|Regles de Vol Visual]] o '''VFR''' -'''V'''isual/ '''F'''light '''R'''ules.
 
== Separació d'aeronaus ==
El més important del vol instrumental és que permet l'operació contínua de d'[[aeronaus]] en els moments que la capacitat del [[pilot]] per a veure i evitar col·lisions amb altres naus o obstacles està clarament reduïda o és, fins i tot, impossible.
 
Per a això s'apliquen uns criteris de separació entre aeronaus i amb el terreny. De la primera és responsable el [[Control del trànsit aeri|controlador]] aeri, mentre que la segona està arreplegada en les [[cartes de navegació aeronàutica]]. El controlador estableix la separació entre aeronaus mitjançant el càlcul de temps, distàncies i velocitats entre els mateixos. Obté tals informacions de dues maneres: bé mitjançant les dades de [[velocitat]], [[Altitud|altura]], [[rumb]] o [[posició]] que li transmet el pilot, bé mitjançant la pantalla de [[radar]], que obté aqueixes mateixes dades gràcies a un emissor de ràdio en l'aeronau cridat [[transpondedor]].
En [[espai aeri]] no controlat, les separacions estan establides mitjançant les Cartes de Navegació, que indiquen altituds mínimes per a evitar el terreny i els obstacles, les altituds de creuer per a evitar la col·lisió d'aeronaus que volen en adreces distintes. Així mateix, en l'espai aeri no controlat els pilots han d'informar de les seues intencions utilitzant una freqüència específica de ràdio, per a mantenir alerta als altres pilots.
 
EnA Espanya, l'espai aeri per sobre dels 24.500 [[Peu (unitat)|peus]] sobre el nivell del mar es denomina Espai Aeri de Classe A, i està restringit als vols instrumentals.
 
== Meteorologia ==
Un avantatge del vol instrumental és la capacitat de volar en Condicions Meteorològiques Instrumentals (sigles en anglès: '''IMC'''), açò és, aquelles condicions que no permeten el vol visual. En aquestes condicions, el pilot controla el seu avió atenent a la lectura dels [[instruments de vol]], i confia al controlador la seuaseva separació respecte d'altres aeronaus o el terreny (a pesar que la majoria dels avions de línia i cada vegada més aeronaus lleugeres incorporen els seus propis sistemes d'alarma de proximitat al terreny (GPWS) i de col·lisió amb altres aeronaus (TCAS).
 
De totes maneres, és important no confondre Regles de Vol Instrumental (IFR) amb Condicions Meteorològiques Instrumentals (IMC). La immensa majoria d'avions comercials operen sota les Regles de vol instrumental, fins i tot quan les condicions permeten el vol visual. Sempre que la visibilitat ho permet, el pilot utilitza com referència primària l'observació directa, fins i tot per a evitar col·lisions amb altres naus, ja que en alguns casos (en àrees amb cobertura de [[radar]] limitada), el controlador manca d'informació sobre els avions en vol visual.
 
== Procediments ==
Un vol instrumental consta de quatre etapes: l'eixida, la ruta, l'arribada i l'aproximació. Cadascuna d'aquestes etapes compta amb els seus procediments estàndard, publicats en les cartes de navegació aeronàutica i que permeten als vols instrumentals moure's d'una manera ordenada i segursegura, des que l'avió encén els seus motors fins que els apaga. Aquests procediments també permeten al pilot, en cas de fallada de [[comunicacions]], completar un vol de manera que les seuesseves intencions puguenpuguin predir-se, tant per elpel [[Control del trànsit aeri|controlador]] com pels avions que puguenpuguin trobar-se en la zona.
 
=== Eixides i arribades instrumentals ===
Les eixides estan descrites en les [[Cartes d'eixida instrumental]] (*SID) i descriuen les rutes a seguir per l'aeronau en funció de la seuaseva destinació, des delde l'[[Aeroport]] fins que s'incorpora a l'[[Aerovia]] assignada. Les [[Cartes d'arribada instrumental]] (STAR), per la seuaseva banda, detallen la ruta des que l'avió abandona l'Aerovia fins al punt on inicia l'aproximació final a la pista.
 
La funció d'ambdós procediments és permetre les eixides i arribades simultànies en l'àrea de control de l'aeroport sense riscos de col·lisió. Les rutes d'eixida i arribada estan clarament detallades i es fixen a partir de les radioajudes existents (fonamentalment els cridats [[VOR]] i [[NDB]]), de punts referits a distàncies i rutes a partir de tals radioajudes, anomenats [[fixos o interseccions]], i d'altres punts marcats mitjançant GPS.
 
=== Rutes i Aerovies ===
Així mateix, les [[rutes]] també estan ordenades mitjançant les cridades Cartes de Ruta, que estableixen [[aerovia|aerovie]]s per les quals els avions han de volar de forma obligadaobligatòriament. Depenent del seu rumb, volaren en altituds parells o imparells, per a evitar així col·lisions. Les aerovies també es componen de punts de referència, tals com.
 
== Habilitació Instrumental ==
De la mateixa manera, les aeronaus han de disposar del següent equipament:
 
* Dos emissors/receptors de ràdio per a comunicacions amb els controladors.
* Dos receptors VOR per a contactar amb les radioajudes en terra.
* Dos receptors NDB per a contactar amb els radiofars en terra.
* I un equip de mesurament de distàncies (DME) per a conèixer les distàncies amb les radioajudes.
 
43

modificacions