|
|long= 39
}}
La '''C-58''' és una [[autoviaautopista]] que uneix [[Barcelona]] amb [[Sabadell]] i [[Terrassa]], on passa a ser una carretera secundària,convencional jad'una quesola lacalçada, principalpràcticament ésparal.lela a la [[C-16]], que al seu torn va fins a [[Manresa]] i [[Berga]]. La carretera continua des de Terrassa fins a la urbanitzacióC-55, d[[Eljust Pratabans (Castellbelldel itúnel elde Vilar)|el Prat]]Bogunyà, al terme de [[Castellbell i el Vilar]],. onEl enllaçaseu ambprimer latram [[C-55]]. Ésés un dels eixos viaris més transitats de Catalunya, atesa l'entitat demogràfica i econòmica de les poblacions per les quals discorre aquesta via.<ref>{{format ref}} http://www.gencat.cat/diari/5081/08036170.htm</ref>
L'autoviaautopista es construí per recomanació del [[Banc Mundial]], que el 1970 concedí un crèdit de 30 milions de dòlars per a la seva construcció. Aquesta s'inicià un any més tard, i al cap de tres anys més l'autovia entrava en funcionament. Inicialment, rep la denominaciò d'autopista '''B-29''' i posteriorment s'anomenà '''A-18'''. Va tornar a canviar de nomcodi quan ella departament delDirecció ServeiGeneral de TransitCarreteres de Catalunya, gestionat per la Generalitat de Catalunya, li va donar un nou índexcodi anomenant-la com la coneixem avui dia, C-58. La via passa per la cubeta del fons fluvial del [[Riu Sec (Vallès Occidental)|riu Sec]], entre [[Cerdanyola del Vallès]] i [[Ripollet]], i salvant-hi l'orografia de la Riera de Les Arenes ([[Terrassa]]). Fins aleshores, per anar a Barcelona s'emprava la [[N-150]] (carretera de Montcada i Reixac a Terrassa). Aquesta via es pot dir, de forma literària, que discorra de forma paralel·la a la [[línia ferroviària Barcelona-Manresa-Lleida-Almacelles]]. El 2009 s'inicià la construcció d'ununa nounova calçada a diferent carrilnivell per a vehicles d'alta ocupació, es a dir, per a vehicles de 3 o més ocupants o de transport públic, entre Barcelona (Avda. Meridiana)i la sortida de Montcada-Ripollet-Cerdanyola, aproximadament PK 5. La nova calçada, gairebé en tot el seu recorregut a diferent nivell, es va acabar al octubre de 2012, amb un cost d'aproximadament 80 milions d'euros, que ha suposat un gran fiasco, atesa la funcionalitat comprovada.
Respecte al segon tram, cal indicar que la carretera va ser construida per la Diputació de Barcelona cap a finals dels anys seixanta. Es va codificar com BP-1213 i es va construir amb una geometria còmoda amb plataforma ample, carrils de vehicles lents en tots dos sentits, però amb certa dificultat per la orografia, doncs presenta dos túnels (un anomenat de Coll Cardús, just al costat de l'abocador controlat de Vacarisses, en el terme municipal de Vacarisses, i un altre entre el terme municipal de Castellbell i el Vilar i Monistrol, el tunel anomenat de la Bauma, d'aproximadament 150m) i un viaducte que sobre el Llobregat permet arribar a la C-55 d'uns 220 m.
== Enllaços ==
|Fitxer:C58- Obres juny 2011 3.jpg|ample1=190|Obres d'ampliació de la C-58
|Fitxer:C-58 Barcelona.JPG|ample1=330|C-58 durant la [[nevada a Catalunya del 2010]]
|File:AutoviaAutopista C-58 juliol 2011 obres d'ampliació VAO (15).jpg|ample1=190|Obres d'ampliació de la C-58
|File:AutoviaAutopista C-58 juliol 2011 obres d'ampliació VAO (4).jpg|ample1=190|Obres d'ampliació de la C-58
|File:AutoviaAutopista C-58 juliol 2011 obres d'ampliació VAO (28).jpg|ample1=190|Obres d'ampliació de la C-58
}}
|
