Eurojet EJ200: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Corregit: nbsp;°K > nbsp;K |
m Corregit: de 1800º Kelvin i > de 1800 K i |
||
Línia 39:
El motor es basa en un sistema avançat de disseny modular. Utilitzant tres etapes de ventilador de baixa pressió, cinc etapes de compressor d'alta pressió, amb un disseny especial que evita les guies d'àleps, disminueix el pes i facilita el manteniment.<ref>[http://www.eurojet.de/en/ Euorojet Turbo Gmg-Tecnology]</ref> Això proporciona en la primera etapa una relació de compressió de 4,6:1 i en la segona 6,2:1 (que vol dir en el primer cas, que 4,6 litres d'aire es converteixen en 1 litre). La cambra de combustió també és de nova factura, de tipus anell, amb un sistema d'injectors de combustible, que redueix al mínim l'emissió de fums, i està equipada de protecció de temperatura i facilitats de manteniment.
El factor clau per determinar l'eficiència d'un [[motor de reacció]] i el treball assolible és la diferència de temperatura i pressió assolides entre l'entrada i la sortida del motor de combustió. I en el cas que ens ocupa, les temperatures assolides en la càmera de combustió són de més de 1800
En resum, resulta un motor de gran empenta ja en turbopropulsor, ja que arriba a 60 KN (Kilo [[Newton]], 6.123 [[Kg]]) en aquesta modalitat, i si actua la postcombustió arriba a 90 KN (10.200 [[Kg]]) encara que amb aquesta configuració es redueix la seva vida útil. Tot això amb un pes total de 1.037 [[Kg]].
| |||