Ample ferroviari estàndard: diferència entre les revisions

Contingut suprimit Contingut afegit
m Robot inserta {{Commonscat}} que enllaça amb commons:category:1435 mm track gauge
m Corregit: amb que s > amb què s
Línia 55:
A [[Espanya]] es va decidir utilitzar un ample diferent, l'anomenat [[ample ferroviari ibèric]] de 1668 [[mm]]. Decisió que ha provocat que, ferroviàriament, es trobés incomunicada amb [[França]] i per tant amb [[Europa]]. Els [[Talgo]] van solucionar en part el problema de la incompatibilitat ja que poden canviar l'ample de les seves rodes i poden circular per ambdós amples. Actualment a [[Espanya]] estan coexistint diferents amples: 11.823 km d'[[Ample ferroviari ibèric|ample ibèric]] i 1.233 km d'ample estàndard. La majoria dels 1.233 km d'ample estàndard són de nova construcció amb l'arribada de l'[[Tren d'alta velocitat|alta velocitat]] a Espanya: [[AVE]]. Però la xarxa d'[[Alta Velocitat Espanyola]] està en plena expansió.
 
Dos factors principals van condicionar la construcció de la nova xarxa en ample estàndard: Una de les primeres línies que s'havia de construir era la [[LAV Madrid - Saragossa - Barcelona - Frontera Francesa|LAV Madrid - Barcelona - Frontera Francesa]] (que arribà a [[Barcelona]] el [[2008]]) i construir en ample estàndard permetia una millor connexió amb [[França]]. Finalment la primera línia d'alta velocitat que es va construir va ser la [[LAV Madrid-Sevilla]], vista la rapidesa amb quequè s'havia de construir perquè pogués estar a punt per l'Exposició Universal que havia de tenir lloc el [[1992]] a [[Sevilla]], es va decidir utilitzar l'ample estàndard perquè el material utilitzat era més fàcil i ràpid de conseguir en comptes de demanar un material que s'havia de fàbricar i dissenyar per un ample diferent. Alhora de construir la resta de línies d'[[Alta Velocitat Espanyola|alta velocitat]] es va optar pel mateix ample que la [[LAV Madrid-Sevilla]].
 
Durant el transcurs dels anys s'han fet diferents estudis sobre la viabilitat de canviar l'ample de l'actual xarxa ferroviària [[Espanya|espanyola]] i adaptar-lo a l'ample estàndard. El [[24 de setembre]] de [[2005]] el Ministeri de Foment espanyol va adjudicar la redacció d'un estudi per definir les estratègies de futur relatives a l'ample de via de la xarxa ferroviària espanyola. Estudi que havia de definir una estratègia precisa de canvi d'ample de via a la xarxa convencional, coherent amb l'objectiu de desenvolupament de interoperatibilitat [[Europa|europea]].<ref name="">[http://www.google.es/url?sa=t&source=web&ct=res&cd=1&url=http%3A%2F%2Fwww.fomento.es%2FNR%2Frdonlyres%2FAB0A6314-0D79-4D98-8510-D0B55C3D3306%2F14189%2F0509246.pdf&ei=hDEnSc3hGIGK0QSE1e2hAg&usg=AFQjCNFhODoKQkbRWvAntkgwHVr4yQL9HQ&sig2=NYTa59Sg1vLC4JQithMteQ Ministeri de Foment]: Nota informativa d'ajudicació de la redacció d'un estudi sobre l'ample de via de la xarxa ferroviària espanyola.</ref>