Helicòpter: diferència entre les revisions

== Història ==

 

=== Antecedents ===

A finals del [[segle XV]] [[Leonardo da Vinci]] va dissenyar una màquina amb l'objectiu d'aconseguir un vol vertical. Les notes que va deixar denoten que va realitzar models a escala de l'aparell, però que no havia dissenyat cap sistema que evités que l'aparell girés alhora que ho feia el rotor.<ref name="flight-1">Rumerman, Judy. [http://www.centennialofflight.gov/essay/Rotary/early_helicopters/HE1.htm "Early Helicopter Technology"]</ref><ref name="aerial screw">Pilotfriend.com [http://www.pilotfriend.com/photo_albums/helicopters/Leonardo%20Da%20Vinci's%20Helical%20Air%20Screw.htm "Leonardo da Vinci's Helical Air Screw"]</ref>

 

 

=== Primers vols propulsats ===

El 1906 Jacques i [[Louis Charles Breguet]] van començar a experimentar amb hèlixs per a helicòpters i l'any 1907 van construir el ''Giropla Núm.1'' que va aconseguir envolar-se amb un pilot 0,6 metres durant un minut.<ref name="Munson">Munson 1968</ref> Tot i això era poc estable i calia que subjectessin l'aparell per cada banda, per aquesta raó es tracta del primer vol tripulat d'un helicòpter però no el primer vol lliure.

 

El mateix any l'inventor francès [[Paul Cornu]] va dissenyar i construir amb 2 rotors contrarotatoris de 6 m de diàmetre, accionats per un motor de combustió de 24 cavalls(18[[kW]]). Al novembre de 1907 es va enlairar, tripulat pel seu inventor, 0,3 m durant 20 segons.<ref>Dr. J. Gordon Leishman, a Technical Fellow of AHS International, [http://helicopter-history.org/Cornu/Cornu_LJpaper.pdf presented a paper] at the 64th Annual Forum of the American Helicopter Society International, on the aerodynamic capability of Cornu's design, arguing that the aircraft lacked the power and rotor loading to lift free of the ground in manned flight.</ref> Va realitzar diversos vols més fins a arribar a altures de prop de 2 metres, però continuava sent inestable i es va abandonar aquest projecte.<ref name="Munson"/>

 

=== Autogir ===

{{AP|Autogir}}

L'[[autogir]] va ser inventat per l'inventor espanyol Juan de la Cierva, volant per primer cop el gener de 1923. Semblant a un avió convencional però amb un rotor (no propulsat originalment) en comptes d'ales va suposar el primer disseny reeixit d'aeronau amb ala giratòria. Era capaç de volar de forma segura a baixa velocitat i envolar-se amb molt poca distància en comparació amb un [[avió]] equivalent.<ref>{{ref-publicació|cognom=Charnov|nom=Bruce H|títol=Rediscovering the Autogiro: Cierva, Pitcairn and the Legacy of Rotary-Wing Flight|url=http://www.hofstra.edu/pdf/ORSP_Charnov_Fall02.pdf|consulta=6 gener 2015|lloc=Nova York|editorial=Hofstra University}}</ref> Va ser produït sota llicència a diversos països i suposar un revulsiu per al desenvolupament dels helicòpters.

 

=== Propulsió amb turbines ===

L'any [[1951]] Charles Kaman va modificar el seu helicòpter [[Kaman K-225]] amb un nou tipus de motor: el [[turboeix]], basat en una [[turbina de gas]].<ref name="FAA">{{ref-llibre|títol=Helicopter Flying Handbook|pàgines=1-2|lloc=Oklahoma City, Estats Units d'Amèrica|editorial=Federal Aviation Administration|any=2012|consulta=5 gener 2015}}</ref> Amb aquest nou motor entregava una potència més gran amb un pes menor que els típics motors de cilindres. El març de 1954, un altre helicòpter Kaman, l'HTK-1 de la [[Marina dels Estats Units]], va esdevenir el primer helicòpter amb doble turbina. Però el primer en entrar en producció fou l'[[Alouette II]].<ref name="Connor-1">Connor, R.D. and R.E. Lee. [http://www.nasm.si.edu/research/aero/aircraft/kamen_k225.htm "Kaman K-225"]. Smithsonian National Air and Space Museum. 27 July 2001. Retrieved: 9 December 2007.</ref>