Gran Metropolità de Barcelona: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Corregit: "l'interés" |
m Robot inserta {{Autoritat}} |
||
Línia 55:
=== Municipalització i absorció ===
{{Vegeu també|Ferrocarril Metropolità de Barcelona}}
L'octubre de 1952 el Ple de l'[[Ajuntament de Barcelona]] va aprovar un acord on es preveia la municipalització de totes les empreses de [[transport públic]] de la ciutat, afectant el [[Ferrocarril Metropolità de Barcelona]], el Gran Metropolità de Barcelona i [[Tramvies de Barcelona]]. L'any [[1955]] els propietaris del Gran Metropolità de Barcelona i Tramvies de Barcelona van firmar l'acord de l'adquisició de les accions per part l'Ajuntament.<ref>{{
El 1958 l'Ajuntament va acabar de comprar el Ferrocarril Metropolità de Barcelona, hi va participar des de la seva constitució i el 1928 en controlava bona part.<ref>{{GEC|0026878|Ferrocarril Metropolità de Barcelona SA}}</ref> Tres anys més tard, el 1961 el Gran Metropolità va ser absorbit per FMB, creant Ferrocarril Metropolità de Barcelona SA/SPM.<ref>{{GEC|0030893}}</ref>
Una de les millores més importants de la fusió va ser la construcció d'una galeria de connexió de les andanes de les estacions de [[estació de Catalunya|Catalunya]] del [[Gran Metro]] i el [[Metro Transversal]].<ref>[[#Sal92|Salmerón 1992]]: pàg. 39-40.</ref> Després de la fusió, les línies I i II del GMB (tota la Y) van passar a denominar-se línia III.<ref>{{
=== El Gran Metro després de la fusió ===
Línia 65:
Després de la fusió al Pla d'Urgència de 1963 es proposava el perllongament des de Ferran a [[Plaça d'Espanya (Barcelona)|Plaça d'Espanya]] i des de Lesseps al carrer de Vallirana.<ref>[[#fer09|Fernández 2009]], pàg. 33.</ref> Al [[Pla de Metros]] de 1966 es proposa la segregació del ramal de Via Laietana (antiga línia II del GMB) de la línia III des de la bifurcació d'Aragó, a l'estació de [[Estació de Passeig de Gràcia|Passeig de Gràcia]], fins a l'estació de [[Estació de Correus|Correus]] per crear una línia circular a l'[[districte de l'Eixample|Eixample]], [[Ciutat Vella de Barcelona|Ciutat Vella]], [[Districte de Sant Martí|Sant Martí]], [[Districte de Sant Andreu|Sant Andreu]], [[Guinardó]] i [[Districte de Gràcia|Gràcia]].<ref name="fer09_34">[[#fer09|Fernández 2009]], pàg. 34.</ref>
El 20 de març de 1972 es va tancar definitivament al públic l'estació de [[Estació de Correus|Correus]] i des del 4 d'abril temporalment el tram entre [[estació d'Urquinaona|Urquinaona]] i [[estació de Jaume I|Jaume I]] pe realitzar-hi obres, així la línia III passava a perdre el ramal de Via Laietana i a ser una línia sense ramals, des de Lesseps a Ferran.<ref>{{
Per a la línia III que restava es proposava convertir-la en una línia circular que arribaria fins a l'Avinguda Diagonal des del barri de les Corts i posteriorment tancaria el cercle a Lesseps.<ref name="fer09_34" /> El 1971 es rectifica el projecte per deixar de ser una línia circular, amb un traçat similar a l'actual entre Zona Universitària i Canyelles (aquesta en seria la terminal), però amb el perllongament des de Zona Universitària fins a [[Esplugues de Llobregat]] i [[Sant Just Desvern]].<ref>[[#fer09|Fernández 2009]], pàg. 35.</ref> El 1974 es proposa el perllongament des de Canyelles a Trinitat Nova i des d'allà a [[Ciutat Meridiana]].<ref>[[#fer09|Fernández 2009]], pàg. 35-36.</ref>
Actualment les antigues [[cotxeres de Lesseps]] del GMB, que tenien la peculiaritat d'estar ubicades en unes naus a l'exterior pujant i baixant els trens amb un elevador, ja no donen servei.<ref>{{
== Referències ==
Línia 76:
== Bibliografia ==
* {{Ref-llibre |cognom= Salmerón i Bosch |nom= Carles |títol= El Metro de Barcelona: Història del ferrocarril metropolità de Barcelona |editorial= Terminus |lloc= Barcelona |data= 1992 |isbn= 8460423875}}
{{Autoritat}}
{{ORDENA:Gran Metropolita De Barcelona}} <!--ORDENA generat per bot-->
| |||