Control electrònic d'estabilitat: diferència entre les revisions

El '''control d'estabilitat''', conegut per les abreviatures ESP (de l'anglès ''Electronic Stability Program'') o ESC (de l'anglès ''Electronic Stability Control''), és un element de seguretat activa de l'automòbil que actua frenant de forma selectiva una de les rodes del vehicle en situacions de risc. L'ESP funciona de forma automàtica: un microordinador comproba que la direcció que es dóna al volant es correspon amb la direcció real a la que es mou el vehicle. Si el vehicle es mou en una direcció diferent, l'ESP utilitza el sistema de frens per estabilitzar-lo. Això permet al dispositiu evitar derrapades en situacions de risc, com per exemple en el cas que el vehicle agafi una corba a velocitat excessiva.<ref>{{ref-publicació|títol=Informe RACE – Bosch sobre sistemas de seguridad y antigüedad del vehículo, y su relación con la accidentalidad vial en España|publicació=Informe RACE|data=2013|pàgines=57-59|url=http://www.race.es/documents/10279/13355/Informe+RACE+BOSCH+antiguedad+parque+vehiculos+2013/4c753656-cd1b-442c-84a1-f51e581b87ee|consulta=1 febrer 2015|autor=RACE-Bosch}}</ref> En aquest cas, l'ESP detecta la pèrdua de tracció d'un pneumàtic i redueix la rotació del pnèumàtic complementari. També és important en les situacions en les que el conductor vol recuperar la trajectòria després d'evitar un obstacle.<ref>{{ref-web|cognom=Villarreal|nom=David|url=http://www.diariomotor.com/2014/11/03/esp/|data=3 novembre 2014|consulta=1 febrer 2015|títol=ESP: así es como el control de estabilidad ha salvado miles de vidas y alguna vez podría salvártela a ti|editor=Diariomotor}}</ref>

Segons la Confederació de les Empreses Asseguradores d'Alemanya (GDV), el 60% de tots els accidents amb víctimes mortals i un 25% dels accidents amb danys a persones es produeixen com a conseqüència de la derrapada del vehicle.<ref>{{ref-publicació|cognom=López|nom=Mercedes|títol=ESP: Un dispositivo muy eficaz|publicació=Tráfico y Seguridad Vial|data=2004|exemplar=166|url=http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num166-2004-Fitsa.pdf|consulta=1 febrer 2015|editorial=DGT}}</ref> Aquest problema s'accentua en el cas dels SUV, ja que la seva altura fa que estiguin subjectes a forces majors i tinguin una menor estabilitat que els turismes petits.<ref>{{ref-web|cognom=Villarreal|nom=David|url=http://www.diariomotor.com/2014/11/03/esp/|data=3 novembre 2014|consulta=1 febrer 2015|títol=ESP: así es como el control de estabilidad ha salvado miles de vidas y alguna vez podría salvártela a ti|editor=Diariomotor}}</ref> Per tant, l'ESP és una peça clau per a la reducció del nombre d'accidents a les carreteres. La seva eficàcia en la reducció d'accidents estàés avalada per nombrosos estudis. Segons l'''Insurance Institute for Highway Safety'', l'ESP redueix el risc de patir un accident en solitari en més d'un 40%. A més, l'efecte és major per als SUVs (un 49%), que per als turismes (un 33%).<ref>{{ref-web|url=http://www.iihs.org/news/rss/pr061306.html |títol=IIHS news release |editor=IIHS |data=13 juny 2006 |consulta=1 febrer 2015}}</ref> Segons un estudi realitzat a Suècia entre 2000 y 2002, els turismes amb ESP tenien un 22% menys de probabilitats d'accident que els que no l'incloïen. Aquesta xifra augmentava fins al 32% i 38% en el cas de carreteres mullades o amb neu, respectivament.<ref>{{ref-publicació|cognom=Tingval|nom=C|títol=The effectiveness of ESP (Electronic Stability Program) in reducing real-life accidents.|publicació=Traffic Inj Prev|data=Març 2004|pàgines=37-41|volum=5|exemplar=1|url=http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/14754673|coautors=et al}}</ref> L'ESP és considerat un dels sistemes antiaccidents més eficaços del panorama tècnic actual.<ref>{{ref-publicació|cognom=Baeza|nom=Marcos|títol=Estabilidad Obligatoria|publicació=El País|data=9 setembre 2014|url=http://elpais.com/elpais/2014/09/09/motor/1410262585_674026.html|consulta=1 febrer 2015}}</ref>