Revisió del 15:55, 21 març 2015 modifica 89.84.140.203 (discussió) Cap resum de modificació ← Edició anterior		Revisió del 15:55, 21 març 2015 modifica desfés 89.84.140.203 (discussió) Cap resum de modificació Edició següent →
Línia 1: {{polisèmia}} [[Fitxer:Airplane vortex edit.jpg\|thumb\|250px\|right\|Aquesta imatge d'un estudi de la [[NASA]] sobre els remolins de la punta d'[[ala (aeronàutica)\|ala]] clarament il·lustra la [[Potència física\|potència]] d'aquesta estela.]] El '''deixant''' o '''aub'''<ref>''aup'' al DCVB i al DEcat de [[Joan Coromines i Vigneaux]]</ref> o ''''estela''' ([[castellanisme]]) apareix darrere dels cossos en [[moviment]] a través d'un [[fluid]]. La [[resistència aerodinàmica]] total apareix com una pèrdua de [[moment]] i un augment d'[[energia]] en aquesta estela. La grandària i la intensitat de l'estela és un indicatiu de la resistència aerodinàmica del perfil del cos. L'estela es pot detectar, per exemple, quan se'ns creua un camió per davant el rastre d'aire del qual ens absorbeix. Els moviments de l'avió no intencionats poden estar causats per l'estela (turbulències). Les turbulències ordinàries són habituals, sobretot a la fase d'aproximació. Un pilot que sospiti que una turbulència d'estela està afectant el seu avió, ha de sortir d'aquesta estela o preparar-se per trobar-se una estela més potent. La topada amb l'estela pot ser, inicialment, molt suau. Tot i això, hi ha hagut seriosos accidents en els quals els pilots han perdut el control de l'avió degut a la severitat de l'estela.

Deixant: diferència entre les revisions