Volkswagen Escarabat: diferència entre les revisions

[[Adolf Hitler]], llavors canciller a [[Alemanya]], ideà una xarxa d'autopistes dissenyades per unir tot el país per carretera ràpidament (després el sistema s'estendria fins a Suïssa i Àustria). Al principi es pensà que la velocitat màxima havia de ser de 160km/h, tot i que finalment s'optà perquè fos il·limitada. Aquesta xarxa, que s'anomenaria Autobahn, estaria composta per calçades de tres carrilsacarrils a cada sentit, amb una amplada mínima d'uns 2,5m5 cadam per carril; 60cm de ciment sota la capa d'asfalt; corbes ben peraltades; barreres a ambdós costats de la calçada i un llarguíssim etcètera. Però es trobà amb l'inconvenient que la majoria de la població germana no tenia automòbil. El nom que s'adoptaria al principi pel model ''seri KdF-Wagen'', que significa "A la força per l'alegria" o "Força per mitjà de l'alegria".

El [[1933]] Hitler s'entrevistà amb [[Ferdinand Porsche]] per discutir sobre el desenvolupament d'un "''Volkswagen''" ("Vehicle popularde la gent o del poble") o més ben dit, un automòbil per al poble (a l'abast de l'economia popular), un vehicle bàsic que havia de ser capaç de transportar dos adults i tres nens a una velocitat màxima de 100km/h (62mph), i que hagués de costar no més de 990 [[Reichsmarks]]. El propi Hitler li demanà que es fixés en la naturalesa per aconseguir una línia bella i aerodinàmica. Havia de tenir, a més, bones qualitats per aguantar el pitjor tracte imaginable; i ser de senzill manteniment.

El xassis i la maquinària del Tipus 1 foren utilitzats en un gran nombre de vehicles militars incloent-hi el [[Kübelwagen]] -que després fou adaptat al [[Volkswagen Tipus 181]] (conegut com a ''Thing'' als [[Estats Units]] i ''Safari'' a [[Amèrica del Sud]])- i el vehicle amfibi ''Schwimmwagen'' construït en menor nombre.