Volkswagen: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Removing Link GA template (handled by wikidata) |
m LanguageTool: correccions ortogràfiques i gramaticals |
||
Línia 4:
|slogan = ''Das Auto (L'automòbil)''
| tipus= Filial del [[Grup Volkswagen]]
|foundation=[[28 de maig]] de [[1937]] per l'
|seu =[[Wolfsburg]], Alemanya
|industry=[[automòbil]]
Línia 39:
|'''Models anteriors'''
|- align="center"
|[[Fitxer:Fusca estacionado.jpg|200px|Escarbat]] <br /> [[Volkswagen
|- align="center"
|[[Fitxer:VW_Kuebelwagen_1.jpg|200px|Kübelwagen]] <br /> [[Kubelwagen]]
Línia 45:
|[[Volkswagen Combi|Combi]]*, [[Volkswagen Brasilia|Brasilia]]*, [[Volkswagen Lupo|Lupo]], Variant, [[Volkswagen K70|K70]], [[Volkswagen 181 (Safari)|181]]*, Corrado, Caribe, Atlantic, Corsar
|-
|'''Nota''': *
|-
|Végis també: [[:Categoría:Models de Volkswagen|Models de Volkswagen]]''
|}
'''Volkswagen''' (en [[alemany]] "''Automòbil del Poble''") és un fabricant d'[[automòbil]]s amb seu en [[Wolfsburg]], [[Alemanya]]. Forma part del [[Grup Volkswagen]], el
[[Fitxer:Wolfsburg VW-Werk.jpg|esquerra|thumb|200px|La fàbrica principal de Volkswagen en Wolfsburg.]]
Línia 62:
El nom escollit per Hitler per a l'automòbil va ser Kdf-Wagen (''[[Kraft durch Freude]]'', La força per l'alegria) i la ciutat, Kdf-Stadt. No obstant això, ni en la fàbrica ni en tota Alemanya ningú va emprar un altre nom que no fos el de Volkswagen per a referir-se a l'[[Volkswagen Escarabat|Escarabat]]. El nom Kdf-Wagen només va ser utilitzat en els catàlegs i pels militars fanàtics nazis.
El [[partit nazi]] va facilitar a Ferdinand Porsche la infraestructura necessària per a la construcció de la qual seria posteriorment la fàbrica encarregada del projecte. Per a la realització d'aquest projecte, es va fundar la nova ciutat el [[26 de maig]] de [[1938]]. La cerimònia, de tan important esdeveniment per al [[règim nazi]], buscava clarament impressionar al poble alemany, un poble que es mostrava confiat amb el seu dirigent. Més de 70.000 persones arribades de tots els racons d'Alemanya van acudir a la cerimònia. Lògicament, Ferdinand Porsche hi va estar present, al costat dels generals nazis i del mateix [[Führer]]. En
=== Segona Guerra Mundial ===
Amb el propòsit de finançar tot aquest projecte de dotar al poble alemany d'un automòbil de baix cost, el govern alemany va idear un sistema en el qual els estalviadors desitjosos de posseir un Volkswagen (automòbil del poble), aportaven 5 [[Reichsmark|marcs]] setmanalment. Així es van reunir al voltant de 286 milions de marcs. Cap d'aquestes persones va rebre el seu Kdf-Wagen, ja que els projectes militars monopolitzaven l'atenció del país després de l'inici de la [[Segona Guerra Mundial]] al setembre de 1939. La fàbrica de Fallersleben es va destinar a la producció militar, i després de 6 anys de guerra, els diners del Kdf-Wagen van ser requisats pels russos en concepte de reparacions de guerra.
Començada la guerra la fàbrica es va convertir en objectiu militar, a pesar que el
Els [[Aliats (Segona Guerra Mundial)|aliats]] van donar prioritat als atacs a la planta del Kdf per raó de la seva contribució a l'esforç bèl·lic enemic. Anys abans, per la seva banda, experts de la [[Luftwaffe]] (Força Aèria Alemanya) havien suggerit la seva prudent dispersió en els boscos. No obstant això, fins al moment mateix de les primeres incursions no s'havia pres la més mínima precaució en aquest sentit.
Al temps de les primeres incursions a l'abril de [[1944]] encara es mancava de camuflatge, defensa antiaèria, i refugis subterranis per als treballadors. L'enemic podia veure fàcilment la
El [[8 d'abril]] de [[1944]] cinquanta-sis bombardejos van descarregar allí 146 tones de [[Bomba incendiària|bombes incendiàries]] i d'alt poder explosiu. Encara que no es van causar grans danys materials, tretze persones van morir i quaranta van resultar ferides. Tres setmanes després, un [[B-17 Flying Fortress|Boeing B-17]] sense tripulació, es va estavellar en els sostres
El [[10 d'abril]] de [[1945]], tropes nord-americanes van dirigir el seu avanç en direcció a la ciutat del Volkswagen. No obstant això no van arribar a entrar en ella, ja que desconeixien la seva existència. La ciutat era massa nova i no figurava encara en els seus mapes més recents. El 18 d'abril van prendre possessió de la fàbrica i ciutat diversos tancs Sherman
Els nord-americans originàriament tenien la intenció de desguassar i després destruir tota la fàbrica a causa de la seva connotació nazi. Assabentat l'inspector-cap de la planta, Rudolf Brörmann, se'ls va oposar tenaçment evitant la planejada demolició durant els mesos de primavera i estiu de [[1945]]. La seva gestió en aquesta crítica època, ha estat oblidada per la història oficial de la ''Volkswagenwerk''. Així llavors el [[25 de maig]], amb la vènia nord-americana, es va resoldre rebatejar a l'antiga ''Stadt donis KdF-Wagen'' amb el nom de [[Wolfsburg]], pres del castell veí de Von Schulemburg.
Línia 87:
Encara que els seus primers passos van començar abans de la [[Segona Guerra Mundial]], no va ser fins als anys 50 quan l'Escarabat es converteix en un vehicle de gran acceptació social tant en [[Europa]] com [[Amèrica]]. En [[1955]] va sortir de la fàbrica l'exemplar un milió, i en 1972 l'Escarabat, com ja se'l coneixia en tot el món, va superar el rècord d'unitats fabricades d'un automòbil, que ostentava [[Ford Motor Company]] amb el seu [[Ford T|model "T"]], en aconseguir la xifra de 15.007.034 Volkswagen fabricats.
L'Escarabat va deixar de fabricar-se a Alemanya
Volkswagen no es va quedar endarrere en l'evolució dels automòbils i va presentar en [[1974]] el model ''Golf'', que immediatament va tenir un gran èxit. Volkswagen va ser ampliant pas a pas la seva gamma de models, abandonant la seva anterior política de model únic. Així va anar incorporant en primer lloc el ''Passat'', una mica abans que el Golf, i a continuació el ''Polo'' i el ''Lupo'', models més petits. En [[1997]] apareix el ''New Beetle'', que ofereix un disseny basat en l'antic Escarabat, però totalment modernitzat, igual que la tecnologia. Aquest automòbil està destinat principalment al mercat [[Amèrica del Nord|nord-americà]], on segueix existint un gran nombre de conductors nostàlgics de l'Escarabat. L'aparició d'aquest model, unida a un descens de la demanda també en els països llatinoamericans, duu en l'any [[2003]] al tancament de la fabricació del clàssic Escarabat a Mèxic. Amb anterioritat han anat sortint altres models nous, com el ''Phaeton'', vaixell insígnia de la marca, el ''Touran'', un [[monovolum]] de set places, i el ''Touareg'', un [[Vehicle tot terreny|tot terreny]] per a ús en ciutat, carretera i en terrenys difícils.
| |||