Línia 12 del metro de Barcelona: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
Cap resum de modificació |
Robot estandarditza i catalanitza referències, catalanitza dates i fa altres canvis menors |
||
Línia 33:
La '''Línia 12''' o '''Línia Castelldefels - Sant Boi - Sarrià''' del [[metro de Barcelona]] és un projecte de línia de [[metro|ferrocarril metropolità]] ideada a principis de la [[dècada del 2000]] per la [[Generalitat de Catalunya]], concretament per l'últim govern de [[Jordi Pujol]]. El següent govern de [[Pasqual Maragall]] va descartar la construcció d'aquesta línia pel seu elevat cost i es van projectar algunes [[#Alternatives|alternatives]].<ref name="atc05_232">[[#ATC05|Anuari territorial de Catalunya v. 2005]], pàg. 232.</ref>
La línia es va projectar per millorar el transport públic entre la ciutat de Barcelona i les poblacions de la comarca del [[Baix Llobregat]]: [[Castelldefels]], [[Gavà]], [[Viladecans]], [[Sant Boi de Llobregat]], [[Sant Feliu de Llobregat]], [[Sant Joan Despí]], [[Sant Just Desvern]] i [[Esplugues de Llobregat]]. El 4 de juliol del 2002 l'ATM va reservar el color [[beix]] (pantone 486) a aquesta línia.<ref>{{
== Història ==
Línia 44:
El primer antecedent d'una línia similar és el perllongament del [[Ferrocarril de Sarrià a Barcelona]] des de l'estació de [[Estació de Sarrià|Sarrià]] cap al [[Baix Llobregat]] passant per Pedralbes, plantejat pel [[Pla d'Urgència de 1963]] per millorar el transport de Barcelona.<ref>[[#fer09|Fernández 2009]], pàg. 33.</ref>
L'any 1997 es crea l'[[Autoritat del Transport Metropolità]] (ATM), aglutinant diferents administracions responsables i s'inicia el planejament de forma més global integrant les línies de Renfe, FGC, TMB (FMB i Bus).<ref name=AHL>{{
=== Presentació i aprovació del projecte ===
L'any 2002 s'aprova el [[Pla Director d'Infraestructures 2001-2010]] (PDI 2001-2010),<ref>{{
Al maig de 2003 l'[[Autoritat del Transport Metropolità]] (ATM) va aprovar el projecte amb un traçat més concret entre Castelldefels i Sarrià.<ref name="atc03_222" /> Tot i això durant l'any 2004 estava en redacció el projecte constructiu i el Govern de la Generalitat avançava que difícilment la línia podria estar acabada per l'any 2008.<ref>[[#ATC04|Anuari territorial de Catalunya v. 2004]], pàg. 242.</ref> El 2004 també la Generalitat es va plantejar només realitzar la construcció entre [[Castelldefels]] i [[Sant Boi de Llobregat]] o [[Cornellà de Llobregat]].<ref name="atc05_232" />
Línia 57:
Segons [[Felip Puig]] (CiU), aleshores [[Conseller de Política Territorial i Obres Públiques]] del govern de [[Jordi Pujol]], el traçat de la línia seria sinuós perquè s'havia volgut recollir les demandes de les poblacions afectades.<ref name="atc03_222" />
La línia serviria a 500.000 habitants i passaria per vuit municipis:<ref name="ATM_nota">{{
Hi hauria 5 intercanviadors amb [[Rodalia de Barcelona]], [[FGC]], [[Trambaix]] i la futura [[Línia 9 del metro de Barcelona]] (L9). La previsió era d'adquirir 19 trens, amb freqüències de pas de 6 minuts a una velocitat de 33 km/h.<ref name="atc03_222" /> La construcció es realitzaria amb tuneladora i un túnel amb un diàmetre exterior de 9,40 metres, excepte algun tram amb pantalles a cel obert i el creuament del riu [[Llobregat]].<ref name="ATM_nota" />
Línia 75:
Al PDI 2009-2018 també es programa el perllongament del [[Trambaix]] a Sant Boi de Llobregat (T1) i [[Estació de Quatre Camins|Quatre Camins]] (T3) a [[Sant Vicenç dels Horts]].<ref>[[#pdi09-18_c12|PDI 2009-2018]], capítol 12, pàg. 133.</ref><ref>[[#pdi09-18_c12|PDI 2009-2018]], capítol 12, pàg. 140.</ref>
Al Pla de Rodalies Barcelona 2008-2015 elaborat pel [[Ministeri de Foment d'Espanya|Ministeri de Foment]] es preveu la [[línia Castelldefels-Cornellà-Barcelona]] per a [[Rodalies de Catalunya]], a diferència de la línia 12, aquesta seria per a [[trens de rodalia]] passaria per [[Cornellà de Llobregat]] i acabaria a la Zona Universitària de Barcelona, donaria cobertura a algunes poblacions afectades per la no construcció de la L12.<ref>{{
Fomento presenta el estudio de la nueva línea Castelldefells-Cornellà-Barcelona |editor=[[Ministeri de Foment d'Espanya|Ministeri de Foment]] |data=14 setembre 2010 |llengua=castellà }}</ref><ref>{{
=== Reaccions ===
Alguns alcaldes i representants dels ajuntaments de la comarca de [[Baix Llobregat]] i els partits de l'oposició es van mostrar en contra d'aquest fet i d'altres a favor:
* L'oposició al [[Parlament de Catalunya|Parlament]], [[Felip Puig]] ([[CiU]]): va acusar Nadal «d'enterrar de destruir les expectatives de més de dos milions de ciutadans».<ref name="vw_05">{{
* El [[Partit Popular de Catalunya|Partit Popular]] va acusar Nadal d'incomplir el [[Pla Director d'Infraestructures|PDI]].<ref name="vw_05" />
* Antoni Poveda ([[PSC]]), primer tinent d'alcalde de [[Sant Joan Despí]]: «que el govern de la Generalitat està dilatant la concreció de la línia 12 i les alternatives que es van plantejar en el seu moment. El fet que el cost de la línia 9 suposi el doble que el que havia plantejat l'anterior govern, no pot ser cap excusa per condemnar a la ciutadania d'aquesta part del territori del Baix Llobregat a patir les conseqüències».<ref>{{
* Juan Antonio Vázquez (PSC), alcalde de Sant Feliu de Llobregat, explicava que el traçat, tal com estava plantejat, era inviable, ja que no tenia ni finançament ni estudis realitzats i que calia ser realistes i valorar-ne les alternatives viables com els perllongaments de les línies 3 i 5 de metro.<ref name="atc05_232" />
Línia 90:
* Joaquim Balsera (PSC), alcalde de Gavà, es mostrava més prudent dient que per a ells l'arribada del metro no perillava, però que volien que es concretessin propostes i dates d'execució realistes.<ref name="atc05_232" />
* Alcaldes de Castelldefels i Sant Joan Despí: van definir el nou pla «de realista i eficaç».<ref>{{
== Referències ==
Línia 99:
* {{Ref-llibre |autor=DDVV |títol=Anuari territorial de Catalunya, volum 2004 |editorial=Institut d'Estudis Catalans |any=2005 |lloc=Barcelona |ref=ATC04 }}
* {{Ref-llibre |autor=DDVV |títol=Anuari territorial de Catalunya, volum 2005 |editorial=Institut d'Estudis Catalans |any=2006 |lloc=Barcelona |ref=ATC05 }}
* {{
* {{
* {{
* {{
| |||