Obre el menú principal

Canvis

m
Corregit: - realitzant probes amb + realitzant proves amb
El control d'estabilitat s'introduí a mitjan anys 90. El primers models en incorporar-lo foren el [[Mercedes-Benz#Turismes|Mercedes-Benz Classe S]], el [[BMW|BMW Sèrie 7]] i el [[Toyota|Toyota Crown Majesta]]. El control d'estabilitat de Mercedes, anomenat ''Electronic Stability Program'', que desenvoluparen conjuntament amb [[Robert Bosch GmbH|Bosch]], s'incorporà al Mercedes classe S el 1995. El ''Vehicle Stability Control System'' (VSC) és el control d'estabilitat que dissenyà Toyota conjuntament amb els seus subministradors Aisin i Denso. L'introduïren en el Toyota Crown Majesta també el 1995.<ref name="safety">{{ref-web|url=http://www.safetyresearch.net/blog/articles/brief-history-electronic-stability-controls-and-their-applications|consulta=2 febrer 2015|títol=A Brief History of Electronic Stability Controls and their Applications|editor=Safety Research & Strategies|data=1 juliol 2004|llengua=anglès}}</ref><ref>{{ref-web|url=http://www.toyota.com/esq/safety/active-safety/vsc.html|consulta=2 febrer 2015|títol=Vehicle Stability Control (VSC)|llengua=anglès}}</ref> El control d'estabilitat de BMW, el ''Dynamic Stability Control'' (DSC), fou fruit de la col·laboració de BMW amb Bosch i Continental-Teves. Tot i que van introduir una versió provisional el 1995, la versió definitiva, el DSC III, s'incorporà al BMW sèrie 7<ref>740i/L i 750i/L</ref> el 1997.<ref>{{ref-publicació|cognom=Sherman|nom=Don|títol=Advanced stability systems tackle winter's worst|publicació=Popular Science|data=Octubre 1996|pàgines=71-72|url=https://books.google.es/books?id=B1r9RiyD6HgC&printsec=frontcover&source=gbs_ge_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false|llengua=anglès}}</ref><ref>{{ref-web|cognom=Ivanov|nom=Victor|url=http://www.automobilesreview.com/auto-news/bmw-dynamic-stability-control/40235/|consulta=2 febrer 2015|títol=BMW-Dynamic Stability Control|editor=Automobiles review|data=4 febrer 2012|llengua=anglès}}</ref><ref>{{ref-web|cognom=Louw|nom=Nicol|url=http://www.carmag.co.za/technical/active-vehicle-safety-part-2-electronic-stability-control/|consulta=2 febrer 2015|títol=Active Vehicle Safety Part 2: Electronic Stability Control|editor=Carmag|data=7 agost 2013|llengua=anglès}}</ref>
 
La popularització d'aquest dispositiu s'inicià degut a un incident amb el model petit de Mercedes, el [[Mercedes-Benz Classe A]]. El 1997 aquest model no incloïa control d'estabilitat. Quan, realitzant probesproves amb el cotxe, un periodista volcà, l'empresa decidí parar la producció per incorporar-hi el control d'estabilitat. També realitzaren el canvi de forma gratuïta a les unitats que ja estaven venudes.<ref name="safety"/>
 
Segons la Confederació de les Empreses Asseguradores d'Alemanya (GDV), el 60% de tots els accidents amb víctimes mortals i un 25% dels accidents amb danys a persones es produeixen com a conseqüència de la derrapada del vehicle.<ref>{{ref-publicació|cognom=López|nom=Mercedes|títol=ESP: Un dispositivo muy eficaz|publicació=Tráfico y Seguridad Vial|data=2004|exemplar=166|url=http://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num166-2004-Fitsa.pdf|consulta=1 febrer 2015|editorial=DGT|llengua=castellà}}</ref> Aquest problema s'accentua en el cas dels [[vehicle esportiu utilitari|SUV]], ja que la seva altura fa que estiguin subjectes a forces majors i tinguin una menor estabilitat que els turismes petits.<ref name="diariomotor"/> Per tant, l'ESP és una peça clau per a la reducció del nombre d'accidents a les carreteres. La seva eficàcia és avalada per nombrosos estudis. Segons l'''Insurance Institute for Highway Safety'', l'ESP redueix el risc de patir un accident en solitari en més d'un 40%. A més, l'efecte és major per als SUVs (un 49%), que per als turismes (un 33%).<ref>{{ref-web|url=http://www.iihs.org/news/rss/pr061306.html |títol=IIHS news release |editor=IIHS |data=13 juny 2006 |consulta=1 febrer 2015|llengua=anglès}}</ref> Segons un estudi realitzat a Suècia entre 2000 y 2002, els turismes amb ESP tenien un 22% menys de probabilitats d'accident que els que no l'incloïen. Aquesta xifra augmentava fins al 32% i 38% en el cas de carreteres mullades o amb neu, respectivament.<ref>{{ref-publicació|cognom=Tingval|nom=C|títol=The effectiveness of ESP (Electronic Stability Program) in reducing real-life accidents.|publicació=Traffic Inj Prev|data=Març 2004|pàgines=37-41|volum=5|exemplar=1|url=http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/14754673|coautors=et al|llengua=anglès}}</ref> L'ESP és considerat un dels sistemes antiaccidents més eficaços del panorama tècnic actual.<ref name="elpais"/>
1.121.519

modificacions