Revisió del 20:55, 3 nov 2016 modifica Mcapdevila (discussió \| contribucions) 185.502 edits Cap resum de modificació Etiqueta: editor visual ← Edició anterior		Revisió del 02:04, 4 nov 2016 modifica desfés ArnauBot (discussió \| contribucions) Bots 660.208 edits Robot posa data a plantilles de manteniment Edició següent →
Línia 15: '''La textura del paviment:'''<ref>{{cite web\|url=http://www.atlantaclaims.org/files/Newsletters/2006/10October/10-06%20Claimscene.pdf \|title=Archived copy \|accessdate=March 28, 2009 \|deadurl=yes \|archiveurl=https://web.archive.org/web/20110725022326/http://www.atlantaclaims.org/files/Newsletters/2006/10October/10-06%20Claimscene.pdf \|archivedate=July 25, 2011 }}</ref> El formigó pot ser preferible a l'asfalt atès que és menys procliu a la formació de solcs per part de camions i vehicles pesats. No obstant això, és menys rugós que la mescla asfàltica, factor que també disminuiria la tracció. '''El grau de convexitat transversal i la inclinació de la via:'''<ref>[http://www.roadex.org/Publications/docs-RIII-EN/Health%20Issues%20-%20RIII.pdf <nowiki>[1]</nowiki>]{{~~dead~~enllaç ~~link~~no actiu\|~~date~~data=~~April~~novembre de 2016}}</ref>El camí ha de tenir un grau de convexitat transversal en "O" invertida que permeti el correcte drenatge de l'aigua cap a la banquina. La inclinació del camí, es refereix al grau de pendent longitudinal que té el mateix en determinat punt. Els vehicles tenen menys tendència al hidroplanatge en transitar costa amunt i tenen més tendència a fer-ho en desplaçar-se costa avall entre dos pujols connectats, on l'aigua tendeix a acumular-se. *'''Ample de la via:''' Els camins més amples requereixen un major grau de convexitat transversal per poder evacuar l'aigua amb la mateixa efectivitat.

Hidroplanatge: diferència entre les revisions