Porsche 911: diferència entre les revisions

m
cap resum d'edició
({{Infotaula automòbil}})
mCap resum de modificació
Per tractar-se d'una empresa petita en l'època, Porsche va portar bé seriosament el desenvolupament del successor del seu principal (i única) línia d'automòbils, sabent que un fracàs podria posar en dificultats a l'empresa. Així, entre 1959 i 1961 diversos models van ser produïts. El model 695 T-7, de 1961, es va mostrar el més prometedor d'ells, producte dels esforços de Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche i [[Erwin Komenda]]. Fins i tot s'explica que l'elecció de la fàbrica de carrosseries Reutter va ser, principalment, per evitar conflictes entre Butzi i Komenda.
 
Inicialment planejat com una línia addicional, per poc no va ser direccionat ala nínxolla del[[veta de mercat]] ocupatocupada pels [[Sedan (automòbil)|sedans]] [[Mercedes-Benz]]. Amb entre-eixos 100 mm més llargs que els del [[Porsche 356|356]], el 695 era pràcticament un quatre places, amb un motor planejat de sis cilindres, la mateixa estructura del 356 i la carrosseria bàsica del que vindria a ser el 911, però amb la part posterior molt diferent (el cotxe era, bàsicament, un sedán, quedant-se entre la configuració 2 +2 i quatre places). Els motors provats van ser els del 356 Carrera 2 (Type 587/1) i el més complex Type 745, un sis cilindres de 2,0 L., una mica diferent del motor del "901" desenvolupat posteriorment.
 
Quan [[Ferdinand Anton Ernst Porsche|Ferry Porsche]] va percebre que la millor aposta seria realment un fastback 2 +2 per a substituir al [[Porsche 356|356]] en ella mateixmateixa nínxolveta d'aquest, Butzi Porsche va redissenyar la part posterior del [[prototip d'automòbil|prototip]], donant origen al model 901. Amb suspensió davantera McPherson, completament nova, frens de disc a les quatre rodes (com el 356 C) i suspensió del darrere lleugerament millorada en relació amb el 356, el cotxe era, per a tots els efectes, el 911 finalitzat.
 
En ser presentat en el [[Saló de l'Automòbil de Frankfurt]] el [[1963]], el cotxe va ser un èxit immediat. No obstant això, en una història àmpliament coneguda en el medi automobilístic, Peugeot va aconseguir fer a Porsche canviar el nom del cotxe, al·legant que posseïa els drets dels noms de vehicles compostos per tres xifres amb un zero al mig. Així, canviant només un nombre, Porsche creava un model que l'acompanyaria fins avui.
110.480

modificacions