Corba de radi variable: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Robot treu puntuació penjada després de referències |
m Robot treu enllaç igual al text enllaçat |
||
Línia 6:
== Finalitat ==
[[Fitxer:Рудня_-_Заольша.jpg|miniatura|Corba en una via de ferrocarril]]
''La corba de transició e''stà dissenyada per tal d'evitar canvis bruscos en l'acceleració lateral (o centrípeta) conseqüència del sobtat canvi de curvatura de la trajectòria amb una [[força]] transversal canviant <nowiki/>que, de cop i volta, actua sobre el [[
D'altra banda, també forma part del disseny de la corba, la tasca de calcular el pendent del bisellat gradual del carril, és a dir, l'aixecament de la vora exterior del perfil de la corba, formant un pendent cap a l'interior que compensa l'efecte d'acceleració soferta pels vehicles en moviment tot seguint la corba.
Línia 16:
D'acord amb l'abans dit, les ''corbes de transició'' més utilitzades són les següents:
* ''[[Clotoide
* [[Funció cúbica|''Paràbola cúbica'']] - s'utilitza de vegades per a la trams de carretera no-crítics sent els càlculs molt més senzills.
* ''[[Lemniscata
* ''[[Cardioide
* ''Wiener Bogen''.- millor que la resta, està enfocada cap a la dinàmica del vehicle que hi circula.<ref>«[http://www.mplusm.at/ifg/download/Presle-05.pdf Der kräftearme Wiener Übergangsbogen]». [Consulta: 29 febrer 2012].</ref> En particular, abans de passar cap el costat oposat de la corba hi ha un augment del pendent en [[Centre de massa|el centre de masses]] del vehicle, que s'eleva sobre la carretera, i entra en la corba en la millor situació possible. Emprada en els Ferrocarrils austríacs.<ref>[http://www.koocoo.at/Wiener_Bogen.html koocoo.at-Wiener_Bogen]</ref>
| |||