Pont del Gran Belt: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
mCap resum de modificació |
mCap resum de modificació |
||
Línia 3:
El '''pont del Gran Belt''' (en [[danès]]: ''Storebæltsforbindelsen'') connecta les illes [[Dinamarca|daneses]] de [[Selàndia]] i [[Fiònia]]. El pont forma part de tota una estructura d'unió entre aquestes illes, creuant tot l'estret del [[Gran Belt]], amb al voltant de 16 km entre tots dos extrems del pont, i passant per una petita illa denominada Sprogo. El tram penjant, d'1,62 [[Quilòmetre|km]], conegut com el'' Pont d'Orient'', es troba al centre del tram entre Sprogo i Selàndia. És el tercer pont penjant més llarg del món per darrere del [[Pont Akashi-Kaikyo|Gran Pont de Akashi Kaikyō]] i del pont de Xihoumen de la província de [[Zhejiang]] a [[República Popular de la Xina|Xina]].<ref>{{cita web|url=http://web.archive.org/web/20070928021126/http://www.strettodimessina.it/PontiMenu-e.html|título=Stretto di Messina S.p.A. - The World's Greatest Bridges}}</ref><ref>http://web.archive.org/web/http://www.iabse.ethz.ch/conferences/pdf/FI_Workshop_ChineseBridgeTour.pdf</ref> Va ser dissenyat per l'estudi d'arquitectura danesa ''Dissing + Weitling''.
El pont va reemplaçar el servei de [[transbordador]] o ''ferry ''que havia estat el principal mitjà per travessar el Gran Belt durant més de 100 anys. El pont va ser obert al tràfic rodat al juliol de 1998, així com al transport ferroviari, que compta amb doble via. Amb un cost valorat en 21,4 mil milions de [[Corona danesa|corones daneses]] (preus de 1988), és el major projecte de construcció en la història de Dinamarca.<ref>
}}</ref><ref> }}</ref> La seva operació i manteniment es duen a terme per ''a/S Storebælt Sund & Bælt''. La seva construcció i manteniment són finançats pels [[Peatge|peatges]] de vehicles i trens. El pont ha reduït significativament els temps de viatge: abans el ferry trigava al voltant d'una hora i ara el [[Gran Belt]] es pot creuar en uns 10 minuts. La construcció del ''Pont del Gran Belt'' i del [[Pont de l'Øresund|pont de l'Oresund]] , en conjunt, van permetre la unió del continent europeu amb [[Suècia]] i la resta d'[[Escandinàvia]] a través de [[Dinamarca]], escurçant en gran manera el camí alternatiu per terra a través de [[Finlàndia]].
Linha 10 ⟶ 12:
Les idees per a la construcció d'una estructura que connectés les illes van sorgir ja a l'any 1850. L'any 1934, el govern danès va manifestar el seu interès en la construcció d'aquest pont, en 1948 el Ministeri danès de Transports (''Transportministeriet'') va començar a estudiar les condicions per començar les obres en l'estret. La primera llei que autoritzava la construcció va ser promulgada l'any 1973, però el projecte només va arribar a ser destacat de nou l'any 1978 i novament en 1986. Aprovat oficialment l'any 1987, els treballs van començar l'any següent, 1988.
L'any 1991, el govern de Finlàndia va recórrer davant la [[Tribunal Internacional de Justícia|Cort Internacional de Justícia]], interrompent la construcció en afirmar que el pont danyaria el tràfic marítim en l'estret. Dinamarca i Finlàndia van negociar al voltant de 90 milions de [[Corona danesa|corones daneses]] perquè el govern finlandès retirés la denúncia i la construcció fos finalment completada.<ref>{{
| contribution = Kirjallinen kysymys: Suomen valtion Juutinrauman siltahankkeesta saamista korvauksista
| title = KK 94/1994 vp
Linha 19 ⟶ 20:
Durant la construcció, es va informar de 479 accidents de treball, dels quals 53 van ser lesions greus o mortals.<ref>http://web.archive.org/web/http://www.casa-analyse.dk/files/pdf/Ulykker_sygelighed_Camp_7.pdf</ref> Almenys set treballadors van morir com a conseqüència d'accidents relacionats amb el treball.<ref>{{cita web|url=http://www.eurofound.europa.eu/eiro/1997/04/feature/dk9704107f.htm | título= Danish building and construction sites are hazardous workplaces}}</ref>
== Panorama ==
| |||