|
La Nova Àrea Terminal ha sigut dissenyada pensant en el màxim desenvolupament, tant de l'edificació com del camp de vols, que s'avança en el Pla Director de l'Aeroport d'Alacant. Aquesta configuració final contempla la construcció d'una nova pista paral·lela a l'existent, i futures ampliacions de l'actual projecte constructiu. A més, no s'ha perdut de vista la possibilitat d'escometre aquestes ampliacions sense suposar complicacions en un futur, i permetent l'operativitat de la terminal.
El projecte, actualmentja en construccióacabat, consta fonamentalment de tres parts: un edifici processador, un dic i un nou aparcament. A més s'han executat les obres necessàries per a la construcció d'un futur satèl·lit en fases successives.
L'arquitecte i dissenyador de la NAT de l'aeroport d'Alacant és Bruce Fairbanks, de GOP Oficina de Projectes. Fairbanks i el seu equip d'arquitectes han desenvolupat tota l'obra basant-se en dos conceptes: l'arquitectura bioclimàtica i la funcionalitat.
La inversió total del pla d'ampliació entre 2004 i 2011 ascendeix a 570 milions d'euros, dels quals 384 milions corresponen a la NAT.
Amb la construcció d'aquesta infraestructura, l'aeroport d'Alacant disposaràdisposa d'una sala de facturació amb una superfície de 15.500 m2 enfront dels 5.700 actuals; el hall d'eixides tindràté una superfície de 27.000 m2; la sala de recollida d'equipatges rondaràté els 15.900 m2 enfront dels 4.300 m2 actuals; i el hall d'arribades augmentaràha augmentat a 7.900 m2 enfront dels 1.000 m2 actuals. A més s'afegiranhan afegit 96 taulells de facturació (148 en total), 26 portes d'embarqueembarcament (42 en total), 16 passarel·les (21 en total) i 14 cintes de recollida d'equipatges (25 en total). Els nous aparcaments sumaranarriben fins 4.200 places a les 2.000 actualsanteriors, destinant 850 places per al lloguer de cotxes. I quant als autobusos, s'afegiranhi han 60 posicions a les 35 actualsd'abans, disposades en la planta inferior de l'edifici processador. A més s'ha reservat una zona per a la futura arribada del TRAM Metropolità i del Rodalies.
Així mateix, la nova terminal comptaràcompta amb 12 punts de restauració i 19 tendes. La superfície comercial destinada a restauració abastaràabasta 2.946 m2 (un 25% més que l'actualanterior) i la destinada a tendes comprendràcompren 2.342 m2 (un 318% més que l'actualanterior).
En finalitzar l'obra, l'edifici terminal de passatgers comptaràcompta amb una superfície total de 333.500 m2, enfront dels 54.800 m2 que abasten les Terminals 1 i 2.
A més, el projecte estableix la construcció dels nous accessos i la seua urbanització, ampliant i adaptant els vials actuals; la remodelació-adaptació de l'actual terminal a la nova configuració; la construcció d'una central termofrigorífica i una nova central elèctrica.
=== Plataforma de la NAT i carrers de rodatge ===
La realització d'aquesta obra, suposasuposà la construcció de 50.000 m2 de superfície (al sud i aquest del nou edifici terminal) destinats a llocs d'estacionament per a aeronaus comercials, ampliant la capacitat de l'actual plataforma en 12 nous llocs. A açò cal sumar la construcció de 100.000 m2 repartits entre carrer de rodatge, plataforma handling i camins perimetrals.
A més, aquest projecte contemplacontemplà la construcció d'un nou sistema de subministrament de combustible per als llocs assistits del Nou Edifici Terminal que estan situats en la nova plataforma; una planta separadora d'hidrocarburs; un túnel sota la plataforma per a la connexió del Nou Edifici Terminal amb un futur satèl·lit; i la realització de tot el drenatge de la plataforma i de la NAT.
'''Sistema de Drenatge''': El sistema consisteix en la construcció d'una gran bassa que reté les aigües per a ser decantades i dipositen en el fons els materials que arrosseguen, després de la qual cosa són evacuades passant per una planta separadora d'hidrocarburs.
| 