Fórmula 1: diferència entre les revisions

El reglament, abans de 2009, imposava un mínim de quatre ranures als pneumàtics, amb l'objectiu d'alentir els cotxes en viratge. Aquests no podien ser més amples de 355&nbsp;mm al davant i 380&nbsp;mm al darrere. Des del començament de la temporada 2007, Bridgestone és l'únic fabricant per la Fórmula 1. Es proposen dues qualitats de pneumàtic sec (més dur / més tou) per cada carrera (aquestes qualitats són diferents per a cada circuit, segons l'asfalt, el clima, les velocitats assolides, etc.), els més tous dels dos es marquen amb una línia blanca sobre la banda de rodament perquè els espectadors puguin distingir-los. Cada cotxe ha de fer servir almenys una vegada cada tipus de pneumàtic sec durant una carrera. Aquests pneumàtics assoleixen la seva eficàcia òptima entre 90&nbsp;°C i 110&nbsp;°C, d'onla qual cosa explica l'ús de mantes tèrmiques als boxes i a la línia de sortida.<ref>{{en}} [http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/5283.html Tyres], formula1.com</ref> Perquè la pressió, factor extremadament important en el comportament d'un pneumàtic, no variï en funció de la temperatura, es fa servir una barreja de gas de baixa densitat, en comptes d'aire<ref>{{en}} [http://www.formula1.com/news/features/2008/5/7777.html Under pressure - Bridgestone, tyres, and the importància of air], formula1.com</ref>

Les troballes dels enginyers de Fórmula 1 han fet progressar molt l'automòbil de sèrie<ref>{{fr}} [http://www.lefigaro.fr/automobile/20070405.Www000000369_renault_et_honda_en_f_d_agreables_effets_secondaires.html Renault i Honda en F1: d'agradables efectes secundaris], sobre lefigaro.fr</ref> A més a més, una victòria és sense cap dubte profitós en la imatge de marca d'un constructor. Allibera «un missatge de fiabilitat i de prestació al voltant del producte» havia declarat [[Carlos Ghosn]] (president de Renault) en una entrevista. És per això que els constructors no vacil·len a ingressar centenars de milions d'euros per fer-se soci d'una escuderia. Per mostrar-se clarament amb un gran equip, el tiquet principal té un cost de cinquanta milions d'euros.<ref name="50 millions">{{fr}} [http://www.journaldunet.com/economie/les-dix/sponsoring-sportif/10-formule-1.shtml Formula 1: 50 milions d'euros per mostrar-se sobre un cotxe], sobre journaldunet.com</ref> Els socis secundaris es bolquen entre deu i quinze milions per temporada. Els drets de televisió vessats al mèrit dels resultats i els productes derivats constitueixen altres fonts d'ingressos importants.<ref name="produits dérivés"/>

Sota aquesta denominació ([[Gran Premi d'Europa|G.P. d'Europa]]) es disputà fins al 2012 al [[Circuit Urbà de València]] una cursa vàlida pel campionat, convertint-se Espanya en l'únic país en acollir dues proves de la F1. AquestaAquestes dues curses junt amb els entrenaments oficials de pretemporada als circuits de [[Circuit de Catalunya|Montmeló]] i [[Circuit de Xerès|Xerès]] fan que sigui Espanya un país privilegiat a l'hora de veure en directe els monoplaces de la Fórmula 1.