Turbocompressor: diferència entre les revisions

En alguns països, la [[Impost|càrrega impositiva]] sobre els [[automòbil]]s depèn de la cilindrada del motor. Com que un motor amb turbocompressor té una major potència màxima per a una cilindrada donada, aquests models paguen menys impostos que els que no en tenen.

En automoció, el turbocompressor consisteix en una turbina moguda pels gasos d'escapament d'un motor d'explosió, en l'eix de la qual es fixa solidàriament un compressor centrífug que pren l'aire a pressió atmosfèrica després de passar pel filtre d'aire i després hoel comprimeix per a fi d'introduir-lo en els cilindres a una major pressió que l'atmosfèrica. Aquest augment de la pressió aconsegueix introduir en el cilindre una major quantitat d'oxigen (massa) que la massa normal que el cilindre aspiraria a pressió atmosfèrica, obtenint el motor més potència que un motor atmosfèric de cilindrada equivalent, i amb un increment de consum proporcional a l'augment de massa d'aire. Els turbocompressors més petits i de pressió de bufat més baixa exerceixen una pressió màxima de 0,25 bar (3,625 psi), mentre que els més grans arriben als 1,5 bar (21,75 psi). En motors de competició s'arriba a pressions de 3 i 8 bar. Depenent de si el motor és gasolina o dièsel. Com que l'energia utilitzada per a comprimir l'aire d'admissió prové dels gasos d'escapiescapament, que es rebutjaria en un motor atmosfèric, no es resta potència al motor quan el turbocompressor està treballant, ni tampoc provoca pèrdues fora del rang de treball del turbo, a diferència d'uns altres, com els sistemes amb compressor mecànic (sistemes en els quals el compressor és accionat per una corriola connectada al cigonyal).