Revisió del 11:23, 9 jul 2019 modifica Rebot (discussió \| contribucions) Bots 2.783.639 edits m neteja d'infotaules de geografia i altres canvis menors ← Edició anterior		Revisió del 03:15, 28 ago 2019 modifica desfés Rebot (discussió \| contribucions) Bots 2.783.639 edits m \|thumb\|left -> \|miniatura\|esquerra Edició següent →
Línia 16: El '''Canal de Lanaye''' (en [[neerlandès]] ''Kanaal van Ternaaien)'' és un [[vies navegables de Bèlgica\|canal de Bèlgica]] que enllaça el [[Canal Albert]] al nucli [[Lanaye]] ([[neerlandès\|nl]] ''Ternaaien)'' de la ciutat de [[Visé]] amb el [[Mosa]] a la frontera [[Bèlgica\|belgo]]-[[Països Baixos\|neerlandesa]].<ref>E. E. Benest, «Canal de Lanaye», ''Inland Waterways of Belgium,'' 1960, pàgina 121</ref> El 2011, s'hi van transportar 20,64 de milions de tonelades/km de mercaderies.<ref>[http://voies-hydrauliques.wallonie.be/opencms/export/sites/met.dg2/doc/fr/nav/statistiquesnavigation2011synthetique.pdf ''Synthèse statistique du transport fluvial de marchandises en Wallonie 2011]'', Namur, Direcció general operacional de la mobilitat i de les vies hidràuliques,'' 2012, pàgina 8</ref> [[Fitxer:Maas en Kanaal Ternaaien.jpg\|~~thumb~~miniatura\|~~left~~esquerra\|Aiguabarreig del canal (al primer pla) amb el [[Mosa]] (al segon pla)]] S'ha construït junt amb el Canal Albert. Tot i ésser un canal curtet forma un enllaç crucial que connecta el [[port de Lieja]] mitjançant el [[Julianakanaal]] amb la xarxa de les vies navegables neerlandeses i el port de Rotterdam. Aviat, la nova resclosa s'adverà massa petita i el [[1958]] l'obra per a una nova, la 3, més ampla començà inaugurada el [[1961]]. Només vint anys més tard, aquesta va tornar a ser insuficient i també va tenir problemes tècnics i de manteniment. És força sovint fora servei i es formen aleshores llargues cues d'embarcacions a ambdues entrades. Des d'aleshores, el problema del ''bouchon de Lanaye'' (traducció: l'embús de Lanaye) va esdevenir un malson crònic pels governs successius. [[Fitxer:Cementfabriek ENCI en Maas.jpg\|~~thumb~~miniatura\|~~left~~esquerra\|Fàbrica de ciment ''ENCI'' al tram neerlandès del canal]]L'estat Belga i des del [[1995]] el govern de la [[Valònia\|regió valona]] que adquirí les competències relativament a les infraestructures, van negociar amb el govern neerlandès el projecte de la quarta resclosa. Com que l'enllaç és molt més important per a l'economia del port de Lieja que per la dels Països Baixos i que els darrers no tenien gaire pressa i feien pressió perquè la factura passés al govern való, l'acord només va ratificar-se el [[2001]] i l'obra hauria de començar el [[2008]]. Aquesta quarta resclosa de [[classificació CEMT\|classe VIb]] acceptara conjunts de quatre barcasses empeses de Lieja fins a [[Rotterdam]]. Tindré una capacitat d'embarcacions de 9000 tones i es trobarà a cavall de la frontera belgo-neerlandesa. El pressupost original de 64,5 milions d'euros va gairebé doblar a 120 milions, dels quals els neerlandesos pagaran 10%, i els valons la resta, probablement amb ajudes de la Banca Europea de la reconstrucció i del desenvolupament ([[BERD]]). Amb molt de retard, l'obra va començar l'1 de juliol de 2011 i la inauguració està prevista el 2015.<ref>[http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20120831_00199025 «La quatrième écluse de Lanaye est en cours de construction »], ''Vers l'Avenir'', 31 d'agost del 2011</ref> Línia 26: == Rescloses == [[Fitxer:Ternaaien 1,2 en 3.JPG\|~~thumb~~miniatura\|~~left~~esquerra\| D'esquerra a la dreta:<br />les rescloses 1, 2 i 3]] {\|border="2" cellspacing="2" cellpadding="2" style="text-align: center;" \|----

Canal de Lanaye: diferència entre les revisions