Barrera del so: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m |thumb|330px -> |miniatura |
m bot: - so, hi hauria + so, n'hi hauria |
||
Línia 7:
Inicialment, es pensava que l'augment de la resistència seguia un [[creixement exponencial]], per la qual cosa un avió no podria superar-la encara que augmentés substancialment la potència dels motors. D'aquí surt el nom de ''barrera del so''.
De tota manera, aquesta idea ja havia estat descartada pels [[artilleria|artillers]] del [[segle XIX]]. Des d'[[Ernst Mach]], se sabia que, a partir d'un cert punt, la resistència ja no augmenta més i, de fet, es redueix. De manera que, per a travessar la barrera del so, n'hi hauria prou amb disposar de major [[propulsió]] i millor [[aerodinàmica]] per a vèncer aquest punt màxim de resistència. Amb la introducció de noves formes d'ala que disminueixen la resistència, i els [[motor de reacció|motors de reacció]] per a la propulsió, va ser possible des dels [[anys 1950]] viatjar més ràpid que el so amb relativa facilitat.
[[Chuck Yeager]] va ser el primer humà a travessar oficialment la barrera del so, el [[14 d'octubre]] del [[1947]], volant amb l'avió experimental [[Bell X-1]] a velocitat [[Nombre de Mach|Mach]] 1 i a una altitud de 45.000 peus (13.716 metres) i el 18 de maig de 1953, a bord d'un [[F-86 Sabre]], [[Jacqueline Cochran]] va ser la primera dona en travessar-la.<ref>{{Ref-llibre|cognom=Marck|nom=Bernard|títol=Ellas conquistaron el cielo: 100 mujeres que escribieron la historia de la aviación y el espacio|url=|edició=|llengua=espanyol|data=2009|editorial=Blume|lloc=|pàgines=156-165|isbn=9788498014181}}</ref>
| |||