Sistema de parada i arrencada: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
Línia 31:
Un exemple d’implementació d’aquesta tècnica és el següent :
* tan aviat com la velocitat assolida sigui inferior a 6 , el [[motor]] està en marxa, l’
* el motor s’atura quan el pedal de [[fre]] està deprimit;
* quan es deixa anar el pedal de fre, el motor es reinicia de forma automàtica i instantània;
Línia 40:
Aquest sistema genera estalvis d’energia quan la durada de l’aturada estalvia l’energia necessària per a la reinici.
== Avantatges i desavantatges del ''Stop & Start'' ==
=== Avantatges: ===
; per al constructor
* si el trànsit es realitza
* l’eficiència elèctrica és superior a la d’un alternador convencional;
* És possible reiniciar el motor durant l'apagada, per exemple, si el conductor canvia d'opinió inesperadament;
Linha 57 ⟶ 58:
* el soroll i les vibracions del motor s’eliminen durant l’apagada momentània, .
===
Els estalvis només es poden aconseguir en usos urbans o en carreteres molt transitades <ref>Jean Savary, [http://www.notretemps.com/voiture/accessoires-auto/choisir-voiture-equipee-stop-start,i40014 « Faut-il choisir une voiture équipée d'un système Stop & Start ? »], NotreTemps.com, 6 novembre 2013, 2 pages.</ref> , <ref>[http://www.economiematin.fr/news-stop-start-innovation-gadget « Stop & start : vraie innovation ou gadget inutile ? »], sur economiematin.fr, 19 juillet 2013.</ref> . ▼
En detenir el motor, la temperatura disminueix gradualment en el [[convertidor catalític]], cosa que fa que sigui menys eficaç al reiniciar que la aturada es perllonga i la temperatura ambient baixa. Com més gran sigui el temps d’inactivitat, més augmentarà la contaminació a la posada en marxa, compensada parcial o totalment per l’absència total d’emissions durant les fases d’aturada. ▼
▲* Els estalvis només es poden aconseguir en usos urbans o en carreteres molt transitades <ref>Jean Savary, [http://www.notretemps.com/voiture/accessoires-auto/choisir-voiture-equipee-stop-start,i40014 « Faut-il choisir une voiture équipée d'un système Stop & Start ? »], NotreTemps.com, 6 novembre 2013, 2 pages.</ref> , <ref>[http://www.economiematin.fr/news-stop-start-innovation-gadget « Stop & start : vraie innovation ou gadget inutile ? »], sur economiematin.fr, 19 juillet 2013.</ref> .
El motor s’atura, el escalfament i el refredament perden gradualment l’eficiència. En cas de tancar-se perllongadament, tots els accessoris que utilitzen la bateria poden "buidar-la", sobretot si la temperatura ambient és baixa, si està mal carregada o en "final de vida", o si l'apagada és massa llarga. ▼
▲* En detenir el motor, la temperatura disminueix gradualment en el [[convertidor catalític]], cosa que fa que sigui menys eficaç al reiniciar que la aturada es perllonga i la temperatura ambient baixa. Com més gran sigui el temps d’inactivitat, més augmentarà la contaminació a la posada en marxa, compensada parcial o totalment per l’absència total d’emissions durant les fases d’aturada.
▲
▲== Els diferents constructors ==
Dels dos precursors que són Fiat i Volkswagen,és el segon que ha perseverat tres vegades (Formel E, Ecomatic, després les versions de 3 L de Lupo i A2), abans de veure la difusió de la tecnologia .
| |||