Diferència entre revisions de la pàgina «Sistema de parada i arrencada»

* es redueix el consum i les {{CO2}} (del 6 al 10% , teòricament fins al 15% <ref name="val">Laurent Meillaud, [http://www.autonews.fr/voiture-bio/un-systeme-plus-efficace-et-de-nouvelles-fonctions-37635 « Valeo optimise son ''Stop & Start'' »], Autonews.fr, 23 septembre 2011.</ref> , <ref name="Autonews">{{Ref-web|autor=Laurent Lepsch|url=http://www.autonews.fr/dossiers/technologie/19560-valeo-presentation-du-deuxieme-stop-and-start/|títol=Technologie Valeo : présentation du deuxième ''Stop and Start''|editor=Autonews.fr|data=15 juin 2010}}</ref> al cicle urbà a les hores punta) <ref>[https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/l-auto/stop-and-start-vraiment-benefique_1775899.html « Stop and Start : vraiment bénéfique ? »], sur francetvinfo.fr, le 24 avril 2015 (consulté le 4 juin 2018).</ref> ;
* l’apagat i el reinici del motor són automàtics;
* el reinici del motor és immediat i silenciós (aproximadament 400 400ms) i silenciós;
* el soroll i les vibracions del motor s’eliminen durant l’apagada momentània, .
 
=== Desavantatges ===
 
* Els estalvis només es poden aconseguir en usos urbans o en carreteres molt transitades. <ref>Jean Savary, [http://www.notretemps.com/voiture/accessoires-auto/choisir-voiture-equipee-stop-start,i40014 « Faut-il choisir une voiture équipée d'un système Stop & Start ? »], NotreTemps.com, 6 novembre 2013, 2 pages.</ref> , <ref>[http://www.economiematin.fr/news-stop-start-innovation-gadget « Stop & start : vraie innovation ou gadget inutile ? »], sur economiematin.fr, 19 juillet 2013.</ref> .
* En detenir el motor, la temperatura disminueix gradualment en el [[convertidor catalític]], cosa que fa que sigui menys eficaç al re-arrancar que la aturada es perllonga i la temperatura ambient baixa. Com més gran sigui el temps d’inactivitat, més augmentarà la contaminació a la posada en marxa, compensada parcial o totalment per l’absència total d’emissions durant les fases d’aturada.
* Quan el motor s’atura, l'escalfament i el refredament perden gradualment l’eficiència. En cas de tancar-se perllongadament, tots els accessoris que utilitzen la bateria poden "buidar-la", sobretot si la temperatura ambient és baixa, si està mal carregada o en "final de vida", o si l'apagada és massa llarga.
Dels dos precursors que són Fiat i Volkswagen,és el segon que ha perseverat tres vegades (Formel E, Ecomatic, després les versions de 3 L de Lupo i A2), abans de veure la difusió de la tecnologia .
 
El primer fabricant d’equips a oferir un sistema per a la producció massiva és Valeo en col·laboració amb [[Grup PSA|PSA]], amb el seu alternador d’arrencada (sistema STARS, per a: “ {{Lang|en|Starter Alternator Reversible System}} ”). Segons Valeo, això correspon a una disminució del consum fins a un 15% en circulació urburbana. <ref name="Autonews">{{Ref-web|autor=Laurent Lepsch|url=http://www.autonews.fr/dossiers/technologie/19560-valeo-presentation-du-deuxieme-stop-and-start/|títol=Technologie Valeo : présentation du deuxième ''Stop and Start''|editor=Autonews.fr|data=15 juin 2010}}</ref><ref name="val">Laurent Meillaud, [http://www.autonews.fr/voiture-bio/un-systeme-plus-efficace-et-de-nouvelles-fonctions-37635 « Valeo optimise son ''Stop & Start'' »], Autonews.fr, 23 septembre 2011.</ref>
 
== Vehicles europeus ==
Des de la transició cap als estàndards Euro 5, cada vegada són més els vehicles amb caixes manuals o robotitzades equipades amb aquest sistema, a tots els nivells del rang. <ref>{{En}} Grey Olivia, [https://www.veteranstodaymoney.com/2014/10/engine-stop-start-systems-a-brilliant-invention-in-the-automotive-history/ « Engine Stop-Start Systems – A Brilliant Invention In The Automotive History »], VT Money, 9 octobre 2014.</ref> . El sistema Valeo es munta en els [[Citroën]], [[Peugeot]], Smart, [[Land Rover]], [[Volvo]], mentre que el sistema [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] equipa [[Volkswagen]], [[SEAT]], [[Nissan]] o [[FIAT|Fiat]] en diversos models de gasolina i dièsel. Valeo anuncia per a la primavera del 2010 el llançament de la seva segona generació de Stop & Start prevista per al tercer trimestre del mateix any. <ref name="Autonews">{{Ref-web|autor=Laurent Lepsch|url=http://www.autonews.fr/dossiers/technologie/19560-valeo-presentation-du-deuxieme-stop-and-start/|títol=Technologie Valeo : présentation du deuxième ''Stop and Start''|editor=Autonews.fr|data=15 juin 2010}}</ref> Aquesta nova generació, anomenada "i-STARS", es distingeix per la integració de l'electrònica de control a la màquina elèctrica. Bosch ha compatibilitzat el sistema amb les caixes de canvi automàtiques. <ref>{{En}} Donna Kelly, [http://www.carpress.co.uk/motoring-news/featured-articles/startstop-developed-for-automatic-vehicles/ Start/Stop developed for automatic vehicles], Carpress.co.uk, 30 juillet 2010 (voir archive).</ref> .
 
''{{Lang|en|Smart Idle Stop System}}'' desenvolupat per [[Mazda]]. Quan s’atura el motor, els pistons es posicionen en una configuració que permet re-arrancar directament mitjançant una combustió, amb un temps d'arrencada de 0,35 segons, és a dir, es pot arrencar el cotxe mitjançant un sistema electrònic sense consumir ls 60 A típics de la bateria.<ref>{{Ref-web|llengua=en|títol=Idling Stop Technology|url=https://www.mazda.com/en/innovation/technology/env/i-stop/|obra=Mazda|consulta=2019-07-31}}.</ref> .
 
[[Kia Motors|El]] sistema ISG EcoDynamics de [[Kia Motors|Kia]] utilitza components [[Robert Bosch GmbH|Bosch]], Valeo i Varta <ref>[http://www.kia.com/fr/decouvrirkia/environnement/le-systeme-stop-and-go/ Le système Stop and Go (ISG)], Kia.com (voir archive)</ref> .
153.116

modificacions