Transmissió hidràulica automàtica: diferència entre les revisions

 

El convertidor de parell consta d'una bomba (el que llança l'oli hidràulic) i una [[turbina]] (la que rep l'oli). La bomba llança el fluid amb una determinada força i la turbina rep de la bomba gran part de la força mecànica d'aquest, al voltant d'un 90%, sent aquest percentatge fins i tot del 100% quan el convertidor disposa d'un "embragatge de convertidor" o "puenteo" hidromecànic.

 

== Funcionament ==

''' 1. ''' El Convertidor de parell, que en el moment de l'arrencada del vehicle, redueix les revolucions del motor cap al primari o entrada al canvi, guanyant en la mateixa proporció parell motor, per anar igualant progressivament a l'anar el vehicle assolint una major velocitat, fins que el parell del motor i el del primari s'igualen quan les velocitats són les mateixes.

 

 

''' 2. ''' Els engranatges que constitueixen les velocitats, que són generalment conjunts de trens epicicloïdals (vegeu la figura) que s'acoblen i desacoblar amb frens i embragatges de discs múltiples accionats per pressió hidràulica

 

== ¿Qué significa cadascuna de les posicions de la palanca? ==

La majoria de les transmissions automàtiques permeten seleccionar mecànicament entre un conjunt de rangs de marxes, que com a mínim comprenen, normalment en el següent ordre:

 

 

No obstant això, algunes màquines simples amb rangs limitats de velocitat o velocitats de motor fixes usen només un [[convertidor de parell]] per a proporcionar una desmultiplicació variable entre el motor i les rodes. Exemples típics són els [[carretó elevador|carretons elevadors]] i alguns [[tallagespa|tallagespes]] és moderns.

 

En l'actualitat, en autobusos i camions es poden trobar caixes de canvi automàtiques, les quals permeten una marxa més suau i més seguretat, en deixar que els conductors es puguin concentrar en el camí sense preocupar-se pel canvi de marxes, i proporcionen una major suavitat de marxa per al confort dels passatgers.