Pràctic: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
Robot estandarditza i catalanitza referències, catalanitza dates i fa altres canvis menors |
|||
Línia 15:
[[fitxer: Lizzie May au Brest 2008.jpg|thumb|300px|Cúter de pràctics en [[Brest]] (Finisterre) Lizzie May , navegant a vela.]]
Ja els fenicis en alguns dels seus [[periple]]s manifesten recórrer a coneixedors locals en les seves navegacions costaneres. No obstant això, una menció clara és la de l'[[Periple per la Mar Eritrea]],
<br/> 44. Per aquest motiu, pescadors locals al servei del Rei, estan estacionats a la boca del riu en bé tripulades embarcacions grans trucades tappaga i cotymba, pugen per la costa fins Syrastrene, des d'on pilotean els vaixells fins Barigaza. I ells condueixen les seves embarcacions des de la boca de la badia, entre els bancs, amb les seves tripulacions, i les remolquen després fins a posicions determinades, remuntant el riu amb l'inici de la marea creixent, i aturant-quan aquesta baixa en [[wiktionary: és: fondejar|ancoratges]] i [[Rada (nàutica)|rades]] apropiades. Aquestes rades són llocs més profunds del riu, en el camí fins Barigaza, que és a la ribera del riu a uns tres-cents [[estadi (unitat de longitud)|estadis]] (aprox. 52 km) de la boca ", .. .»}}</ref> manuscrit del segle I. Estava destinat a informar als navegants sobre els ports i detalls de la costa, comparable als actuals « [[Derroter|camins]] » (en anglès nord-americà: Sailing Directions ). Aquest manuscrit descriu en el Cap. 44, com a l'entrada del [[riu Narmada]], havia pescadors al servei del rei perquè pilotaran els vaixells fins [[Bharuch]]. Un trajecte de 20 milles.
Línia 35:
[[fitxer: Loods onder helicopter.jpg |thumb|300px|[[Rotterdam]], [[mar del Nord]]. Pràctic descendint a un vaixell des d'un helicòpter.]]
L'embarcament o desembarcament del pràctic és arriscat.
Tant la [[llanxa de pràctics]] com el vaixell han d'estar en moviment. El vaixell més gran ha de "fer [[sotavent]]» per facilitar l'embarcament, que és moltes vegades impossible sense tal maniobra. Diversos [[#Notes|accidents]] i fins i tot morts es produeixen cada any en aquesta operació. Per tant és molt important que el disseny de les llanxes de Practico siguin de les característiques apropiades per a aquest menester, havent-evitar embarcar o desembarcar els Pràctiques en embarcacions deferents al que regula OMI
Línia 44:
A més a més, cal esmentar que el pràctic allibera al capità de les pressions econòmiques-fart freqüents-que puguin comprometre la seguretat. El pràctic no forma part de la tripulació del vaixell. És empleat local i actua en nom de l'interès públic més que en el del propietari, armador o carregador del vaixell-encara que sempre té present aquests interessos.
Es calcula que al món es realitzen anualment dos milions i mig de serveis de practicatge.
== Tipus de practicatge ==
Línia 72:
== Notes ==
* Detalls de l'increment de les morts de pràctics, i tripulants de llanxa de pràctic als Estats Units.
: (Informació del servei de [[Guardacostes dels Estats Units]], de Columbia Bar Pilots i de notícies periodístiques.)
: #9 from gener de 2006 - El Capità Kevin Murray, de 50 anys, que prestava serveis de practicatge en la [[barra]] del [[riu Columbia]] va morir en caure de la [[escala de gat]] en el moment en què desembarcava del [[granelero]] Dry Beam , a l'oceà Pacífic.
: #29 gener 2006 - El Capità David "Kawika" Lyman, de 62 anys, anterior president de la Hawaii Pilots Association, va morir quan desembarcava d'un creuer que havia pilotat de sortida del port de [[Nawiliwili]] en la [[Kauai|illa de Kauai]]. Va caure de l'escala de gat i aparentment va ser copejat per la llanxa mentre es trobava en l'aigua.
: #24 octubre 2006 - El pràctic del port de Boston, Capità Robert Cordes, de 60 anys, va caure en pujar per l'escala de gat del bulk-carrier Baldock, estant el vaixell [[wiktionary: és: llast|en llast]] i atracat. Cordes va caure sobre una [[barcassa]] que es trobava [[wiktionary: és: abarloar|abarloat]] al Baldock.
: #20 gener 2007 - George Robert Frazier, operador de la llanxa de pràctics Galtex , de 17 m d'[[eslora]], va morir ofegat en donar [[wiktionary: és: campana|volta de campana]] l'embarcació, poc després de desembarcar al pràctic de Galveston del vaixell Sanka Sigui de sortida de port, al [[golf de Mèxic]]. El pràctic, Capità William R. Kern III, va ser rescatat per una altra llanxa de pràctics després de romandre atrapat 25 minuts sota la cabina de la llanxa que havia s'havia donat volta.
: #4 febrer 2007 - El Capità Lynn Deibert, de 52 anys, president de la Chesapeake and Interstate Pilots Association, va caure de l'escala de gat, mentre ascendia al vaixell d'entrada Energy Enterprise en [[terme Henlopen]], [[Delaware]], sobre l'oceà Atlàntic. El seu cos no va poder ser trobat.
* 21 de agost de 2006 - Els pràctics [[Uruguai|uruguaians]], Capitans Hugo Ariel Banys, Martín Sorachi i Alexis Egorov, moren en naufragar en el Riu de la Plata la llanxa que els transportava.
* 20 desembre 2006 - El pràctic de l'estret d'Istanbul, Cap. Lüftü Berk, va perdre la vida en caure de l'escala de gat sobre la llanxa de pràctics en desembarcar del vaixell panameny Regina V . El Capità Berk va caure sobre el tripulant de la llanxa Husetyin Kaya, que va quedar ferit greument i va ser hospitalitzat. Les investigacions indiquen que l'escala no complia amb els requeriments del [[Conveni Internacional per a la seguretat de la vida humana al mar|SOLAS]].
* 10 abril 2009 - El pràctic turc Capt. Fahrettin Aksu, va caure al mar a 03:20, en desembarcar del vaixell frigorífic Sun Genius després de realitzar el [[Annex: Incidents marítims en els estrets turcs|pilotatge]] del [[Bòsfor|estret d'Istanbul]]. <Ref >{{citar ref| url = http://turkishmaritimenews.com/article/TURKISHSTRAITS/35407/| títol = Turkish Pilot Capt. Fahrettin Aksu died on ladder Accident| editorial = Turkish Maritime News| data = 15 abril 2009|
== Referències ==
| |||