Motor Wankel: diferència entre les revisions

En un motor alternatiu, el mateix volum (cilindre) efectua successivament 4 diferents treballs - admissió, compressió, combustió i escapament. En un motor Wankel es desenvolupen els mateixos 4 temps però en llocs diferents de la carcassa o bloc; és a dir, és com tenir un cilindre dedicat a cada un dels temps, amb el pistó movent-se contínuament d'un a altre. Més concretament, el cilindre és una cavitat amb forma de 8, dintre del qual es troba un pistó triangular que realitza un gir de centre variable. Aquest pistó comunica el seu moviment rotatori a un cigonyal que es troba en elal seu interior, i que gira ja amb un centre únic.

* Menys peces mòbils: El motor Wankel té menys peces mòbils que un motor alternatiu de 4 temps. Això redundaimplica en una major fiabilitat.

* Suavitat de marxa: Tots els components d'un motor rotatiu giren en el mateix sentit, en lloc de sofrirpatir les constants variacions de sentit a les quals està sotmès un pistó. Estan balancejatsequilibrats internament amb contrapesos giratoris per a suprimir qualsevol vibració. Fins i tot el lliurament de potència es desenvolupa ende forma més progressiva, atès que cada etapa de combustió dura 90° de gir del rotor i al seu torn com cada volta del rotor representa 3 voltes de l'eix, cada combustió dura 270° de gir de l'eix, és a dir, 3/4 de cada volta; comparin-lo amb un motor monocilíndricmono-cilíndric, on cada combustió transcorre durant 180° de cada 2 revolucions, o sigui 1/4 de cada volta del [[cigonyal]].

* Menors vibracions: Atès que les inèrcies internes del motor són molt petites (no hi ha bieles, ni volant d'inèrcia, ni recorregut de pistons), solamentnomés les petites vibracions en l'excèntrica es veuenfan manifestadespresents.

* Emissions: És més complicat (encara que no impossible) ajustar-se a les normes d'emissions contaminants actuals.

* Difícil estanquitat: Resulta molt difícil aïllar cadascuna de les 3 seccions del cilindre en rotació, que han de ser impermeablesestanques les unes de les altres per a un bon funcionament. A més es fa necessari canviar el sistema d'estanquitat cada 6 anys aproximadament, pel seu fort desgast.

* Sincronització: La sincronització dels diferents components del motor ha de ser molt bona per tal d'evitar que l'explosió de la barreja s'iniciï abans que el pistó rotatiu es trobi ena la posició adequada. Si això no passa, la ignició empentarà en sentit contrari al desitjat, podent danyar el motor.

A [[Gran Bretanya]] (1984), Norton Motorcycles va desenvolupar un motor Wankel per a motocicletes, que va ser inclòs ena la Norton Commander (1988-1992); [[Suzuki]] també va fabricar una moto amb motor Wankel, la RE-5 (1974-76). [[John Deere]] Inc, als [[EUA]], va invertir un gran esforç en la investigació de motors rotatius i va dissenyar una versió que era capaç d'usar diversos tipus de combustible sense haver de canviar el motor. El disseny va ser proposat com sistema motor per a diversos vehicles de combat de la Marina nord-americana en els últims anys de la dècada de 1980.

Després d'un ús ocasional en automòbils, percom exemplela join venture Comotor (1967-77) compartida per [[NSU]] amb el seu Ro 80 oi [[Citroën]] amb el GS Birotor, i intents fracassats portats a terme per [[Audi]], [[General Motors]] o [[Mercedes-Benz]], la companyia [[Japó|japonesa]] [[Mazda]] ha estat la qualque ha fet un major ús de motors Wankel en [[automòbils]].

Després de molts anys de desenvolupament, Mazda va llançar els seus primers cotxes amb motors Wankel enals elsinicis primersde la dècada dels anys 1970. Encara que la majoria dels clients adoraven aquests cotxes, especialment per la seva suavitat, van tenir la dolentamala sort de ser posats a la venda en una època de grans esforços per a reduir les emissions i augmentar l'estalvi de combustible ([[Crisi del petroli del 1973|crisis del petroli]] , [[Crisi del petroli de 1979|2a crisi del petroli]]). Mazda va abandonar el Wankel gairebé totalment en el disseny dels seus cotxes generalistes, però va continuar usant una versió biturbo de dos rotors en el seu mític esportiu RX-7 fins al final de la seva producció a l'agost de 2002. En 2003, la marca japonesa, va tornar a utilitzar el motor Wankel amb el RX-8 que comptava amb una nova versió atmosfèrica birrotorabirrotor, teòricament més fiable i amb menors consums tant de combustible com de lubrificantlubricant.

En el món de les [[Curses|carreres]], Mazda ha tingutobtingut un èxit substancial amb els seus cotxesmotors de dos i quatre rotors, i corredors privats han aconseguit també un considerableèxits èxitconsiderables amb cotxes Mazda equipats amb motors Wankel, tant originals com modificats. EnAl 1991 el motor Wankel va arribar a un dels seus millors moments en competició, en aconseguir Mazda la victòria ena les [[24 Hores de Le Mans|24 hores de Le Mans]] amb el seu prototip Mazda - 787B que muntava un motor de quatre rotors i 2622cc de cilindrada.