Línia Madrid-Barcelona: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Tipografia |
m neteja i estandardització de codi |
||
Línia 2:
== Història ==
=== Ferrocarril Madrid - Saragossa: la MZA ===
La idea d'unir [[Madrid]] amb [[Saragossa]] mitjançant [[ferrocarril]] estava en ment de el [[Govern d'Espanya]] des de [[1845]], juntament amb altres d'unir capitals provincials. Molts projectes van ser abandonats per falta d'inversió inicial, però la línia va ser declarada d'interès general per l'Estat, i la seva construcció com a prioritària en [[1851]]. Quatre anys després, la llei ferroviària de 1855 ofereix a més condicions més favorables per animar possibles concessionaris. El [[24 de febrer]] de [[1856]] va tenir lloc la subhasta de la concessió de l'ferrocarril Madrid - Saragossa a la qual van acudir diverses societats. Es veia en aquesta concessió el començament d'una possible gran artèria que des de Madrid busqués la frontera a través dels [[Pirineus]] que assegurés la posada en marxa d'una vasta xarxa internacional.
Linha 8 ⟶ 7:
Finalment, l'adjudicació de l'ferrocarril Madrid - Saragossa es va concedir a la Chemin de Fer du Grand Central, propietat de l'duc de Morny, que va arribar a un acord amb la [[família Rothschild]] i [[José de Salamanca y Mayol|José de Salamanca]], promotor de la línia Madrid - [[Alacant]]. De l'entesa que va resultar entre els puixants per la concessió va néixer de la nova [[Companyia dels Ferrocarrils de Madrid a Saragossa i a Alacant|Companyia dels Ferrocarrils de Madrid a Saragossa i Alacant]] (MZA). De l'acord sortint a la subhasta de l'ferrocarril Madrid - Saragossa va néixer també per formar una nova companyia ferroviària que agrupés aquesta línia i el Madrid - Alacant propietat del marquès de Salamanca. La nova companyia ja disposava d'una estació a Madrid, l'estació d'Atocha, a més de la línia de Madrid a [[Almansa]] en explotació i la secció fins a Alacant en construcció.
Al poc de ser creada la companyia, va estar completament compromesa amb la construcció del ferrocarril a Saragossa. Si bé l'avantprojecte preveia la construcció d'una estació específica a prop de la porta de Recoletos a Madrid, la companyia no tenia massa interès en construir una nova estació madrilenya, de manera que els treballs de la línia d'[[Aragó]] comencen des d'Atocha i sense dificultats importants . El [[1859]], el carril ja arriba [[Guadalajara (Castella - la Manxa)|Guadalajara]], per la qual cosa MZA organitza un servei de diligències entre aquesta estació i Saragossa. Amb la construcció una mica més avançada, ja en [[1861]], MZA signa un acord amb la Companyia de l'Ferrocarril de Saragossa a Pamplona i organitza un servei entre Madrid i [[París]] via [[Tudela]], [[Pamplona]] i [[Baiona]] de 54 hores de durada i dissenyat directament per competir amb la [[Companyia dels Camins de Ferro del Nord d'Espanya]].
La construcció va continuar els següents anys amb algunes dificultats, tant econòmiques com per algun accident geogràfic abans d'arribar a terres aragoneses. A principis de [[1863]] la línia ja va aconseguir [[Alhama d'Aragó]] i va trigar poc temps a arribar a la nova estació del Camp Sepulcre de Saragossa, inaugurant-se el [[16 de maig]] de [[1865]]. Fins llavors només arribava fins a l'estació de nord de Saragossa la línia que arribava de [[Barcelona]] per [[Lleida]], explotada per la Companyia dels Camins de Ferro de el Nord d'Espanya, però faltava a la continuïtat entre les dues línies per rematar el trajecte complet.<ref>{{Ref-llibre|cognom=|nom=|títol=Francisco Wais|url=|edició=|llengua=|data=|editorial=|lloc=|pàgines=187|isbn=}}</ref>
Linha 40 ⟶ 39:
== Serveis ==
=== Serveis de Rodalies ===
{| class="wikitable"
Linha 107 ⟶ 105:
|}
<br />
== Referències ==
{{Referències}}
| |||