Coeficient aerodinàmic: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Enllaços |
|||
Línia 9:
== Coeficients aerodinàmics en automoció ==
En [[automoció]] també s'utilitzen aquests coeficients per a l'estudi aerodinàmic, però, sol utilitzar una notació diferent a la utilitzada en [[aeronàutica]], utilitzant com a subíndexs els eixos de referència del vehicle (X en sentit longitudinal, I en sentit transversal i Z en sentit vertical).<ref> Aparicio Izquierdo, F.; Vera Álvarez, C.; Díaz López, V. (2001). «Aerodinàmica dels automòbils», en '' Teoria dels vehicles automòbils ''. Secció de Publicacions de la [[Escola Tècnica Superior d'Enginyers Industrials de Madrid]]. [[Universitat Politècnica de Madrid]]. {{ISBN|84-7484-146-1}}. Pàg. 119-192. </ref>
* El coeficient de [[resistència aerodinàmica]] sol simbolitzar com <math> C_X </math>, en comptes de <math> C_D </math>. Habitualment s'utilitza com a superfície de referència l'àrea frontal del vehicle. Es com quan tiras un ou contra una paret que es trenca.
* El coeficient d'empenta lateral aerodinàmic sol simbolitzar com <math> C_Y </math>, igual que en aeronàutica. Habitualment s'utilitza com a superfície de referència l'àrea frontal del vehicle.
* El coeficient de [[sustentació]] sol simbolitzar com <math> C_Z </math>, en comptes de <math> C_L </math>. No obstant això, també s'utilitza el seu oposat, el coeficient de antisustentació, que relaciona la força de antisustentació (component en sentit descendent de la força aerodinàmica) i el producte de la [[pressió dinàmica]] de l'aire per l'àrea característica. Habitualment s'utilitza com a superfície de referència l'àrea frontal del vehicle, encara que de vegades també s'utilitza l'àrea de la projecció en planta.
| |||