Motor Wankel: diferència entre les revisions

A [[Gran Bretanya]] (1984), Norton Motorcycles va desenvolupar un motor Wankel per a motocicletes, que va ser inclòs a la Norton Commander (1988-1992); [[Suzuki]] també va fabricar una moto amb motor Wankel, la RE-5 (1974-76). [[John Deere]] Inc, als [[EUA]], va invertir un gran esforç en la investigació de motors rotatius i va dissenyar una versió que era capaç d'usar diversos tipus de combustible sense haver de canviar el motor. El disseny va ser proposat com sistema motor per a diversos vehicles de combat de la Marina nord-americana en els últims anys de la dècada de 1980.

[[Fitxer:Birotor GS.jpg|miniatura|Cos del motor de dos cilindres rotatius wankel, equipant el Citroën GS bi-rotor, model de 1973 amb una vida molt curta per causes com ara el consum elevat.]]

 

Després de molts anys de desenvolupament, Mazda va llançar els seus primers cotxes amb motors Wankel als inicis de la dècada dels anys 1970. Encara que la majoria dels clients adoraven aquests cotxes, especialment per la seva suavitat, van tenir la mala sort de ser posats a la venda en una època de grans esforços per a reduir les emissions i augmentar l'estalvi de combustible ([[Crisi del petroli del 1973|crisis del petroli]] , [[Crisi del petroli de 1979|2a crisi del petroli]]). Mazda va abandonar el Wankel gairebé totalment en el disseny dels seus cotxes generalistes, però va continuar usant una versió biturbo de dos rotors en el seu mític esportiu RX-7 fins al final de la seva producció a l'agost de 2002. En 2003, la marca japonesa, va tornar a utilitzar el motor Wankel amb el RX-8 que comptava amb una nova versió atmosfèrica birrotor, teòricament més fiable i amb menors consums tant de combustible com de lubricant.