Talgo: diferència entre les revisions

219 bytes afegits ,  fa 1 any
Recuperant 2 fonts i marcant-ne 0 com a no actives.) #IABot (v2.0.8
m (netejant plantilla Projectes germans, paràmetre commons de WD)
(Recuperant 2 fonts i marcant-ne 0 com a no actives.) #IABot (v2.0.8)
D'altra banda, atesa la seva construcció, són vagons curts, fets amb alumini, molt lleugers, estem parlant d'un pes de no més de nou tones de mitjana, per 35 tones de mitjana d'un vagó normal. En no portar bastidor, a banda d'afavorir la qüestió del pes, afavoreix que els vagons siguin més baixos, baixant el centre de gravetat (dificulta que bolquin), dóna més penetració aerodinàmica, que facilita la velocitat, i redueix el consum.
 
La possibilitat de canviar d'amplada de via, en les instal·lacions especials Talgo, fa que un tren que circula per un ample RENFE (1668 m/m), passi a circular per un ample internacional (1428 m/m) en un temps de no més de vuit minuts per un tren de dos-cents metres de llargada, possibilitant sortir a França, o circular per les vies AVE, sense que el passatge se n'adoni.<ref>{{es}} Productos Cambio de ancho (http://www.talgo.es/espa.html {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091225132728/http://www.talgo.es/espa.html |date=2009-12-25 }})</ref>
 
També el fet que la suspensió sigui pneumàtica (a partir de TALGO III), i del peculiar sistema de suspensió, els vagons circulen penjats de la suspensió, afavoreix el sistema [[Tren pendular|pendular]], que fa que el terra del vagó (tot ell), s'inclini per contrarestar la força centrifuga, a partir de certa velocitat del tren.
== Enllaços externs ==
{{Projectes germans}}
* [http://www.catalantalgo.com/ Página del Catalán Talgo] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100218130530/http://www.catalantalgo.com/ |date=2010-02-18 }}
 
[[Categoria:Trens]]
301.193

modificacions