Boeing 707: diferència entre les revisions

Donat que Boeing ja tenia experiència en avions militars a reacció, amb l'XB-47 o l'[[Boeing B-52 Stratofortress|XB-52 Stratofortress]] aviat va decidir investigar per construir un cuadrireactor civil partint del B-52. El 20 de maig de 1952 Boeing va decidir construir un prototip del 707 que va ser conegut com a 367-80 i va volar per primer cop el 15 de juliol de 1954 a [[Renton]], a prop de [[Seattle]]. Aquest prototipus, anomenat també Dash 80, estava propulsat per un [[Pratt & Whitney JT3C]] de 4.500 kg d'empenyiment.<ref name=":1">{{Ref-llibre|cognom=Swanborough|nom=Gordon|cognom2=Green|nom2=William|títol=Guía ilustrada de los aviones de línea y compañías aéreas.|llengua=espanyol|data=1982|editorial=San Martin|lloc=Madrid|pàgines=41,42|isbn=8471402157}}</ref> La posada a punt no va ser fàcil degut a problemes desconeguts fins a l'època a causa de les mides, l'estructura metàl·lica flexible i les ales en fletxa.<ref name=:0>{{Ref-llibre|cognom=Besse|nom=François|títol=100 aviones de leyenda|llengua=espanyol|data=2006|editorial=Reditar Libros, S.L.|pàgines=72|isbn=9788496449268}}</ref>

L'aparell va ser presentat per el pilot de proves de Boeing, Tex Johnston, fent figures acrobàtiques i les comandes van començar a arribar de diferents països i companyies. Els primers models del 707 no eren transatlàntics però aviat es va ampliar la capacitat dels dipòsits de combustible i el nombre de seients, establint [[Pan American World Airways|Pan American]], el 26 d'octubre de 1958, el primer servei diari Estats Units - Europa, entre Nova York i Londres,<ref name=":1"/> amb una duració de vol dos cops menor i una tripulació de tres persones menys que la dels avions d'hèlix, el que va fer que la seva popularitat creixés entre totes les companyies del món.<ref name=:0/>