Equilibratge de rodes: diferència entre les revisions

L'equilibri dinàmic requereix que un eix principal del moment d'inèrcia del pneumàtic estigui alineat amb l'eix al voltant del qual gira el pneumàtic, generalment l'eix sobre el qual està muntat. A la fàbrica de pneumàtics, el pneumàtic i la roda estan muntats en una roda de prova de la màquina d’equilibri, el conjunt es gira a 100 RPM (10 a 15)&nbsp;mph amb sensors recents d’alta sensibilitat) o superior, 300 RPM (55 a 60&nbsp;mph amb sensors típics de baixa sensibilitat) i les forces de desequilibri es mesuren mitjançant sensors. Aquestes forces es resolen en valors estàtics i de parella per als plans interior i exterior de la roda, i es comparen amb la tolerància de desequilibri (els límits màxims de fabricació permesos). Si no es comprova el pneumàtic, pot provocar vibracions a la suspensió del vehicle sobre el qual està muntat. A les botigues minoristes de pneumàtics, els conjunts de pneumàtics / rodes es comproven en un equilibratge de gir, que determina la quantitat i l’angle de desequilibri. Els contrapesos d’equilibri s’adapten a les brides exterior i interior de la roda. <ref>{{Ref-llibre|títol=Applied Dynamics.|cognom=Baruh|nom=Haim|data=2014|editorial=CRC Press|isbn=978-1-4822-5079-4|lloc=Hoboken|pàgines=586|oclc=908079666}}</ref>

Tot i que l’equilibri dinàmic és teòricament millor que l’equilibri estàtic, ja que es poden mesurar i corregir els desequilibris tant dinàmics com estàtics, la seva eficàcia es discuteix a causa de la naturalesa flexible del cautxú. Un pneumàtic en una màquina de filar lliure pot no experimentar la mateixa distorsió centrífuga, distorsió de la calor, ni el pes i la cambra que experimentaria en un vehicle. Per tant, l’equilibri dinàmic pot crear nous desequilibris no desitjats. <ref>{{Ref-publicació|cognom=Editors|data=May 1976|url=https://books.google.com/books?id=ReIDAAAAMBAJ&q=dynamic+tire+imbalance&pg=PA200|publicació=Popular Mechanics|pàgines=200}}</ref>

L’equilibri dinàmic ha requerit tradicionalment l’eliminació de la roda del vehicle, però els sensors instal·lats en els cotxes moderns, com ara [[Sistema antibloqueig de rodes|els frens antiblocatge]], podrien permetre estimar el desequilibri durant la conducció. <ref>{{Ref-publicació|doi=10.4271/2011-01-0981|publicació=AE Int. J. Mater. Manuf.|volum=4|exemplar=1|pàgines=1036–1047|cognom=Jianbo Lu, Dimitar Filev and Len Johnson|any=2011}}</ref>

Cada any, els tècnics de l’automòbil els equilibren amb milions de contrapesos petits. Tradicionalment, aquests contrapesos s’han fet de [[plom]] ; s'estima que fins a 500.000 lliures de plom, després d'haver caigut de les rodes del cotxe, van acabar al medi ambient. <ref>{{Ref-llibre|cognom=Schnubel|nom=Mark|títol=Today's Technician: Automotive Suspension & Steering Classroom Manual and Shop Manual|url=https://books.google.com/books?id=r4fAAgAAQBAJ&pg=PT607|any=2014|editorial=Cengage Learning|isbn=9781305178410|pàgines=607}}</ref> Segons l' [[Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units|Agència de Protecció del Medi Ambient dels Estats Units]], a tot el món aquestes sumen més de 20.000 [[Tona (unitat)|tones]] anuals de plom <ref>[http://www.epa.gov/wastes/hazard/wastemin/nlfwwi.htm National Lead Free Wheel Weight Initiative (NLFWWI)]. epa.gov. Retrieved on 2012-06-26.</ref> i, per tant, es fomenta l'ús de materials menys tòxics. <ref>{{Ref-notícia|url=https://books.google.com/books?id=1bpxyxP1YSoC&q=tire+weights+lead&pg=PA30|data=January 2009|access-date=3 May 2016}}</ref> A Europa, el pes del plom està prohibit des del 2005; als Estats Units, alguns estats també els han prohibit. Les alternatives són contrapesos fets d’aliatges de plom que inclouen zinc o coure, o bé contrapesos totalment lliures de plom. <ref name=":0">{{Ref-llibre|cognom=Gilles|nom=Tim|títol=Automotive Service: Inspection, Maintenance, Repair|url=https://books.google.com/books?id=hUoJAAAAQBAJ&pg=PA1167|any=2012|editorial=Cengage Learning|isbn=9781133420682|pàgines=1167}}</ref> A més, els productes d'equilibri intern dels pneumàtics són una alternativa factible a l'equilibri dels pneumàtics. Són productes que s’introdueixen al pneumàtic quan es munta a la llanta, eliminant així l’ús de contrapesos.<ref name=":0" />