Equilibratge de rodes: diferència entre les revisions

m
neteja i estandardització de codi
m (bot: -en gran mesura +en gran manera)
m (neteja i estandardització de codi)
 
== Equilibri dinàmic ==
L'equilibri dinàmic requereix que un eix principal del moment d'inèrcia del pneumàtic estigui alineat amb l'eix al voltant del qual gira el pneumàtic, generalment l'eix sobre el qual està muntat. A la fàbrica de pneumàtics, el pneumàtic i la roda estan muntats en una roda de prova de la màquina d’equilibri, el conjunt es gira a 100 RPM (10 a 15)&nbsp;mph amb sensors recents d’alta sensibilitat) o superior, 300 RPM (55 a 60&nbsp;mph amb sensors típics de baixa sensibilitat) i les forces de desequilibri es mesuren mitjançant sensors. Aquestes forces es resolen en valors estàtics i de parella per als plans interior i exterior de la roda, i es comparen amb la tolerància de desequilibri (els límits màxims de fabricació permesos). Si no es comprova el pneumàtic, pot provocar vibracions a la suspensió del vehicle sobre el qual està muntat. A les botigues minoristes de pneumàtics, els conjunts de pneumàtics / rodes es comproven en un equilibratge de gir, que determina la quantitat i l’angle de desequilibri. Els contrapesos d’equilibri s’adapten a les brides exterior i interior de la roda. <ref>{{Ref-llibre|títol=Applied Dynamics.|cognom=Baruh|nom=Haim|data=2014|editorial=CRC Press|isbn=978-1-4822-5079-4|lloc=Hoboken|pàgines=586|oclc=908079666}}</ref>
 
Tot i que l’equilibri dinàmic és teòricament millor que l’equilibri estàtic, ja que es poden mesurar i corregir els desequilibris tant dinàmics com estàtics, la seva eficàcia es discuteix a causa de la naturalesa flexible del cautxú. Un pneumàtic en una màquina de filar lliure pot no experimentar la mateixa distorsió centrífuga, distorsió de la calor, ni el pes i la cambra que experimentaria en un vehicle. Per tant, l’equilibri dinàmic pot crear nous desequilibris no desitjats. <ref>{{Ref-publicació|cognom=Editors|data=May 1976|url=https://books.google.com/books?id=ReIDAAAAMBAJ&q=dynamic+tire+imbalance&pg=PA200|publicació=Popular Mechanics|pàgines=200}}</ref>
 
L’equilibri dinàmic ha requerit tradicionalment l’eliminació de la roda del vehicle, però els sensors instal·lats en els cotxes moderns, com ara [[Sistema antibloqueig de rodes|els frens antiblocatge]], podrien permetre estimar el desequilibri durant la conducció. <ref>{{Ref-publicació|doi=10.4271/2011-01-0981|publicació=AE Int. J. Mater. Manuf.|volum=4|exemplar=1|pàgines=1036–1047|cognom=Jianbo Lu, Dimitar Filev and Len Johnson|any=2011}}</ref>
 
=== La física de l’equilibri dinàmic ===
 
== Conseqüències mediambientals ==
Cada any, els tècnics de l’automòbil els equilibren amb milions de contrapesos petits. Tradicionalment, aquests contrapesos s’han fet de [[plom]] ; s'estima que fins a 500.000 lliures de plom, després d'haver caigut de les rodes del cotxe, van acabar al medi ambient. <ref>{{Ref-llibre|cognom=Schnubel|nom=Mark|títol=Today's Technician: Automotive Suspension & Steering Classroom Manual and Shop Manual|url=https://books.google.com/books?id=r4fAAgAAQBAJ&pg=PT607|any=2014|editorial=Cengage Learning|isbn=9781305178410|pàgines=607}}</ref> Segons l' [[Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units|Agència de Protecció del Medi Ambient dels Estats Units]], a tot el món aquestes sumen més de 20.000 [[Tona (unitat)|tones]] anuals de plom <ref>[http://www.epa.gov/wastes/hazard/wastemin/nlfwwi.htm National Lead Free Wheel Weight Initiative (NLFWWI)]. epa.gov. Retrieved on 2012-06-26.</ref> i, per tant, es fomenta l'ús de materials menys tòxics. <ref>{{Ref-notícia|url=https://books.google.com/books?id=1bpxyxP1YSoC&q=tire+weights+lead&pg=PA30|data=January 2009|access-date=3 May 2016}}</ref> A Europa, el pes del plom està prohibit des del 2005; als Estats Units, alguns estats també els han prohibit. Les alternatives són contrapesos fets d’aliatges de plom que inclouen zinc o coure, o bé contrapesos totalment lliures de plom. <ref name=":0">{{Ref-llibre|cognom=Gilles|nom=Tim|títol=Automotive Service: Inspection, Maintenance, Repair|url=https://books.google.com/books?id=hUoJAAAAQBAJ&pg=PA1167|any=2012|editorial=Cengage Learning|isbn=9781133420682|pàgines=1167}}</ref> A més, els productes d'equilibri intern dels pneumàtics són una alternativa factible a l'equilibri dels pneumàtics. Són productes que s’introdueixen al pneumàtic quan es munta a la llanta, eliminant així l’ús de contrapesos.<ref name=":0" />
 
== Vegeu també ==
2.455.810

modificacions