Equilibratge de rodes: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Format d'imatges |
m Enllaços a Google Llibres en català |
||
Línia 13:
L'equilibri dinàmic requereix que un eix principal del moment d'inèrcia del pneumàtic estigui alineat amb l'eix al voltant del qual gira el pneumàtic, generalment l'eix sobre el qual està muntat. A la fàbrica de pneumàtics, el pneumàtic i la roda estan muntats en una roda de prova de la màquina d’equilibri, el conjunt es gira a 100 RPM (10 a 15) mph amb sensors recents d’alta sensibilitat) o superior, 300 RPM (55 a 60 mph amb sensors típics de baixa sensibilitat) i les forces de desequilibri es mesuren mitjançant sensors. Aquestes forces es resolen en valors estàtics i de parella per als plans interior i exterior de la roda, i es comparen amb la tolerància de desequilibri (els límits màxims de fabricació permesos). Si no es comprova el pneumàtic, pot provocar vibracions a la suspensió del vehicle sobre el qual està muntat. A les botigues minoristes de pneumàtics, els conjunts de pneumàtics / rodes es comproven en un equilibratge de gir, que determina la quantitat i l’angle de desequilibri. Els contrapesos d’equilibri s’adapten a les brides exterior i interior de la roda.<ref>{{Ref-llibre|títol=Applied Dynamics.|cognom=Baruh|nom=Haim|data=2014|editorial=CRC Press|isbn=978-1-4822-5079-4|lloc=Hoboken|pàgines=586|oclc=908079666}}</ref>
Tot i que l’equilibri dinàmic és teòricament millor que l’equilibri estàtic, ja que es poden mesurar i corregir els desequilibris tant dinàmics com estàtics, la seva eficàcia es discuteix a causa de la naturalesa flexible del cautxú. Un pneumàtic en una màquina de filar lliure pot no experimentar la mateixa distorsió centrífuga, distorsió de la calor, ni el pes i la cambra que experimentaria en un vehicle. Per tant, l’equilibri dinàmic pot crear nous desequilibris no desitjats.<ref>{{Ref-publicació|cognom=Editors|data=May 1976|url=https://books.google.
L’equilibri dinàmic ha requerit tradicionalment l’eliminació de la roda del vehicle, però els sensors instal·lats en els cotxes moderns, com ara [[Sistema antibloqueig de rodes|els frens antiblocatge]], podrien permetre estimar el desequilibri durant la conducció.<ref>{{Ref-publicació|doi=10.4271/2011-01-0981|publicació=AE Int. J. Mater. Manuf.|volum=4|exemplar=1|pàgines=1036–1047|cognom=Jianbo Lu, Dimitar Filev and Len Johnson|any=2011}}</ref>
Línia 24:
== Conseqüències mediambientals ==
Cada any, els tècnics de l’automòbil els equilibren amb milions de contrapesos petits. Tradicionalment, aquests contrapesos s’han fet de [[plom]] ; s'estima que fins a 500.000 lliures de plom, després d'haver caigut de les rodes del cotxe, van acabar al medi ambient.<ref>{{Ref-llibre|cognom=Schnubel|nom=Mark|títol=Today's Technician: Automotive Suspension & Steering Classroom Manual and Shop Manual|url=https://books.google.
== Vegeu també ==
|