Caixa de canvis: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
Cap resum de modificació |
|||
Línia 1:
[[fitxer: Gearbox.jpg|thumb|250px|Caixa de canvis de motocicleta.]]
La '''caixa de canvis''' o '''caixa de velocitats''' o simplement '''caixa''' és en un [[vehicle]] motoritzat l'element encarregat d'aplicar a les rodes al [[parell motor]] suficient per posar en moviment el vehicle des
== Fonament ==
El [[motor de combustió interna]], a l'inrevés del que passa amb la màquina de vapor o el motor elèctric, necessita un règim de gir suficient (entre un 30% i un 40% de les rpm màximes) per proporcionar un [[parell motor]] capaç d'iniciar el moviment del vehicle i mantenir-lo després. Tot i així, cal reduir les revolucions del motor en una mesura suficient per tenir el parell
<math> P = M \, \omega \, \! </math>
Linha 13 ⟶ 12:
* <math> \omega \, \! </math> és la velocitat angular (en ''' rad/s ''')
En funció d'això, si la velocitat de gir (velocitat angular) del motor transmesa a les rodes és menor, el parell motor augmenta, suposant que el motor lliura una [[potència]] constant.
La caixa de canvis té doncs la missió de reduir el nombre de revolucions del motor, segons el parell necessari en cada instant.
A més d'invertir el sentit de gir a les rodes, quan les necessitats de la marxa així ho requereixen. Va acoblada al volant d'inèrcia del motor, del qual rep moviment a través
== Constitució de la caixa de canvis ==
[[fitxer: EngranajeDeCajaDeVelocidades.JPG|250px|thumb|Eix intermediari d'una caixa de canvis manual. D'esquerra a dreta consta de les següents parts: nervat per a la corona
La caixa de canvis està constituïda per una sèrie de rodes dentades disposades en tres arbres.
* [[Arbre primari]]. Rep el moviment a la mateixa velocitat de gir que el motor. Habitualment porta un únic [[pinyó (mecanisme)|pinyó]] ''' conductor ''' en les caixes ''' longitudinals ''' per tracció posterior o davantera. En les transversals
* [[Arbre intermedi]] o intermediari. És l'arbre oposat o
En les caixes transversals aquest eix no existeix.
* [[Arbre secundari]]. Consta de diversos engranatges ''' conduïts ''' que estan muntats solts en l'arbre, però que es poden fer solidaris amb
La posició axial de cada roda
En les caixes transversals, la reducció o [[desmultiplicació]] final de l'eix secundari/corona del diferencial inverteix de nou el gir, de manera que la corona gira
* [[Eix de marxa enrere]]. Porta un pinyó que s'interposa entre els arbres intermediari i secundari (longitudinal) o primari i secundari (transversal) per invertir el sentit de gir habitual de l'arbre secundari. En l'engranatge de marxa enrere, normalment s'utilitza un dentat recte, en lloc d'un dentat helicoïdal, més senzill de fabricar (d'aquí del soroll especial de quan es fa marxa enrera).
{{VT|Equip}}
Linha 44 ⟶ 43:
== Classificació de les caixes de canvi ==
Hi ha diversos tipus de caixes de canvis i diverses maneres de classificar. Fins al moment en què no s'havien desenvolupat sistemes de control electrònic la distinció era molt més senzilla i intuïtiva ja que descrivia la seva construcció i funcionament.
=== Manuals, mecàniques o sincròniques ===
{{Principal|Transmissió manual}}
Tradicionalment es denominen caixes mecàniques
Els elements sotmesos a [[fregament]] eixos, engranatges, [[sincronitzar|sincronitzadors]], o selectors estan lubricats mitjançant bany d'oli (específic per engranatges) al càrter aïllats de l'exterior mitjançant juntes que garanteixen la [[estanquitat]] .
Els enllaços a l'interior es realitzen mitjançant [[mecanisme]]
Les diferents velocitats de què consta la caixa estan sincronitzades. Això vol dir que disposen de mecanismes de sincronització que permeten igualar les velocitats dels diferents eixos de què consta la caixa durant el canvi d'una a una altra.
La connexió [[cinemàtica]] entre el motor i la caixa de canvis es realitza mitjançant
Dins d'aquest grup hi ha la caixa de canvis manual automatitzada de doble embragatge [[DSG]]-a [[Alemany|alemany]] direkt Schaltgetriebe-del [[Grup Volkswagen]] i la caixa de canvis automàtica de doble embragatge en sec DDCT-a [[Idioma anglès|anglès]] Dual Dry Cluth Transmissió-de [[Fiat Group Automobiles]], les quals permeten el funcionament en mode manual o automàtic, a més d'obtenir una velocitat de transmissió entre marxes molt superior al comptar amb la presència de dos embragatges, un encarregat de les marxes parells i l'altre de les senars (i marxa enrere).
Linha 62 ⟶ 61:
=== Automàtiques o hidromáticas ===
{{Principal|Transmissió automàtica}}
La caixa automàtica és un sistema que, de manera autònoma, determina la millor relació entre els diferents elements, com la potència del motor, la velocitat del vehicle, la pressió sobre l'accelerador i la resistència a la marxa, entre altres. Es tracta d'un dispositiu electro
Mentre que la caixa de canvis manual es compon de parells d'engranatges cilíndrics, la caixa automàtica funciona amb trens epicicloïdals en sèrie o paral
=== Comparació entre sistemes ===
Linha 114 ⟶ 113:
== Carcassa ==
Tenen una carcassa externa (generalment d'alumini) la finalitat és la protecció dels mecanismes interns com la permanent lubricació ja que aquesta
En determinades ocasions es pot trencar a causa de l'impacte d'un element extern o causa del trencament d'un
== Vegeu també ==
|