Remuntador: diferència entre les revisions

Contingut suprimit Contingut afegit
m Robot afegeix: nl:Skilift
Cap resum de modificació
Línia 2:
 
==Tipus de remuntadors==
===;Per terra===:
* [[Telesquí]]
* [[Telecorda]]
* [[Funicular]]
* [[Vehicle oruga]] ("ratrac")
* [[Tren cremallera]]
* [[Autobús]]
* [[Catifa rodant]]
 
===;Per aire===:
* [[Telecadira]]
* [[Telecabina]]
* [[Telemix]]
* [[Telefèric]]
* [[Telepolsat]]
* [[DMC]]
* [[Funitel]]
 
Noti's que tots aquests mitjans poden ser emprats en d'altres contextos, i si bé certs tipus són generalment associats amb l'esquí, cap d'ells n'és exclusiu, sinó que pertanyen al camp dels [[transports]] en general. Així, per exemple, els autobusos són emprats en general només per unir diferents zones dins d'una àrea d'esquí de ''forfait'' comú, però a l'estació de Moose Mountain, [[Alaska]], hi són l'única mena de remuntador existent.
Línia 24:
==Capacitat (teòrica i pràctica)==
[[Fitxer:Cua_a_un_telecadira.JPG|thumb|300px|Cua a un telecadira desembragable de 6. A primer terme, carril individual que omple les cadires per l'esquerra.]]
S'entén com a '''capacitat''' la quantitat d'esquiadors per unitat de temps (en general, "esquiadors/hora") que un remuntador és capaç de transportar. Seria doncs més correcte parlar de [[Flux de treball |flux]]. Quan la capacitat del remuntador és inferior al nombre d'esquiadors que volen pujar-hi (flux entrant), s'hi formen [[Teoria de cues|cues]].
 
La capacitat teòrica dels remuntadors abraça des de poc menys de 1.000 esq/h (telesquís, telecadires d'una o dues persones antics) fins a gairebé 5.000 esq/h (telecadires desembragables de 8 o de 6 amb doble embarcament, funitels). Valors habituals per als telecadires o telebines desembragables de 4 o 6 (els més habituals darrerament) oscil·len entre els 2.000 i 3.000 esq/h. Ara bé, a la pràctica, poc sovint s'ateny la capacitat teòrica, puix que les cadires (o cabines) gairebé mai pugen del tot plenes (perquè els esquiadors sovint deixen passar cadires/cabines per tal de pujar amb coneguts que eren més enrere en la cua). Una manera de reduir aquesta disminució de capacitat és la instal·lació de "carrils individuals", que permeten omplir amb persones d'una fila independent tots els espais buits que quedin a la cadira/cabina.
Línia 46:
Els telecadires, gràcies a la seva major capacitat, poden concentrar en un sol remuntador el que haurien pogut ser fins a 4 telesquís. Els desembragables demanen un més alt cost energètic que els de pinça fixa (no desembragables); però entre ells, els de doble embarcament han suposat un gran avanç ja que la major densitat de cadires permet una major capacitat i per tant un menor número total de remuntadors (cal dir però que, per culpa de la càrrega extra, demanen més pilones que els telecadires convencionals). Ara bé, la més gran complexitat mecànica del sistema de desembragament demana la construcció de grans estacions, cosa que pot ser fatal per a àrees especialment sensibles. Aquest és també (ampliat) el problema dels telecabines, funitels i telefèrics, que demanen grans edificis i estructures als extrems. L'avantatge del telefèric, però, és que en permetre salvar llums molt superiors que la resta de remuntadors, pot passar per damunt de zones que altrament s'haurien vist plenes de pilones.
 
== Vegeu també ==
==Enllaços externs==
* [[Doppelmayr]], empresa austríaca dedicada a la construcció de sistemes de transport per cable
 
==Enllaços externs==
Fabricants de remuntadors:
* [[Doppelmayr]]
* [http://www.leitner-lifts.com Leitner]
* [http://www.pomagroup.com Poma]
* [http://www.leitner-lifts.com Leitner]
 
[[Categoria:Transport públic]]