Diferència entre revisions de la pàgina «Indústria aeroespacial»

m
Nombre de Mach
m (Nombre de Mach)
== Història ==
[[fitxer: Willow Run Factory.jpg|thumb|250px|Construcció d'un [[bombarder]] [[Consolidated B-24 Liberator|B-24]] a la fàbrica Willow Run de la [[Ford Motor Company|Ford]] a [[Estats Units]] durant la [[Segona Guerra Mundial]].]]
En el curs de la primera meitat del [[segle XX]], la indústria aeronàutica estava repartida en el conjunt del món industrialitzat, encara que amb predominança de [[Estats Units]]. Des del final de la [[Segona Guerra Mundial]] i encara més des del caiguda del [[bloc soviètic]], la indústria aeronàutica ha estat incontestablement dominada per Estats Units, encara [[Europa]] va aconseguir algunes innovacions: el [[De Havilland Comet|Comet]] de la companyia [[Regne Unit|britànica]] [[de Havilland]] serà el primer avió civil de propulsió a raig, la [[Sud Aviation Caravelle|Caravelle]], de la companyia [[França|francesa]] [[Sud Aviation]], va ser el primer turborreactor comercial de curt i mitjà abast i l'únic amb la planta motriu muntada a la part posterior del fusellatge; [[França]] i [[Regne Unit]] van llançar en conjunt el [[Concorde]], primer avió comercial [[Avió supersònic|supersònic]] que va arribar a la velocitat [[NúmeroNombre de Mach|Mach 2]]. Després, Europa, mitjançant el [[Airbus]], va aconseguir establir una competència eficaç en el domini del transport civil. Certs estats europeus han mantingut una indústria militar aeroespacial sigui per preservar la seva independència enfront de l'hegemonia nord-americana o bé perquè Estats Units els ha negat l'accés a la seva producció. La primacia dels Estats Units s'explica per la grandària del seu mercat intern (militar i civil) que comporta a l'amortització més ràpida dels costos de producció i pel domini de la tecnologia avançada necessària per al desenvolupament de nous aparells o sistemes.
 
=== El reagrupament dels industrials de l'aeronàutica ===
6.734

modificacions