Viquipèdia

Tracció al darrere

Aquest article o secció no cita les fonts o necessita més referències per a la seva verificabilitat.

La tracció posterior (realment anomenada propulsió d'empènyer) (abreviació en anglès RWD, de Rear-Wheel Drive) és un sistema en què el moviment del motor es transmet només a les rodes del darrere.

Motor davanter/Tracció posterior

Història modifica

Tradicionalment va ser el primer sistema emprat en els vehicles autopropulsats de més de dues rodes, especialment per la necessitat de fer orientables les rodes davanteres per a la direcció. Durant dècades es va emprar en tots els automòbils i camions. En els primers només roman en vehicles d'altes prestacions i potència (vegeu vehicles de competició Fórmula 1 per exemple). En els segons és la configuració bàsica a partir d'un cert tonatge. Aquest tipus de tracció és usat en pràcticament la totalitat de motocicletes. La majoria de vehicles a propulsió té un motor muntat longitudinalment en la part davantera d'aquest, transmetent el moviment del motor als eixos posteriors a través d'una transmissió cardan i un diferencial.

Avantatges modifica

Millor transmissió del parell motor a les rodes en fase de franca acceleració, pel repartiment de pesos aparent generat per les forces d'inèrcia en accelerar. Millor repartiment de pesos que permet situar el centre de gravetat el més a prop possible del centre de les 4 rodes.

Desavantatges modifica

Major cost constructiu - Menys espai disponible en habitacle - Major facilitat a perdre tracció en corba (vehicles molt potents) per la component centrífuga de les forces sobre el pneumàtic.

Posicionament del motor amb tracció posterior modifica

Motor davanter modifica

Tradicionalment, la propulsió de tracció del darrere s'ha emprat en la majoria d'automòbils, encara que la seva utilització des dels anys 80 ha anat decaient a favor de l'tracció davantera de tirar, arrossegar o jalar, ja que aquesta comporta un cost de producció menor, allibera molt espai en l'habitacle, permet baixar l'altura total del vehicle, ia més és més segura per als conductors mitjans, i és més efectiva en superfícies lliscants però l'adherència és inferior sobretot en acceleracions i pujada de rampes.

Vehicles d'alta gamma com Porsche, BMW, Mercedes-Benz i esportius segueixen utilitzant la plataforma de propulsió posterior. La tracció posterior amb motor davanter va ser estàndard en la majoria dels cotxes pre-Segona Guerra Mundial.

Motor davanter/Tracció posterior:

Motor longitudinal central-davanter/Tracció posterior:

Motor darrere modifica

 
motor central-posterior/Tracció posterior

Alguns vehicles posseeixen aquest tipus de tracció posterior mitjançant un motor posterior, en alguns casos, en orientació transversal, similar al de tracció davantera, i en altres longitudinal, on al motor està situat per darrere de l'eix posterior. Si el motor se situa per davant de l'eix posterior, aquesta configuració es defineix com motor central.

Els seus principals avantatges:

  • Redueix els sorolls i la calor del motor
  • Es poden adoptar línies més aerodinàmiques

No obstant això, vet aquí els seus inconvenients:

  • Redueix l'adherència a les rodes davanteres en pendents molt costeruts
  • Es dificulta la refrigeració del motor.
  • Augmenta gran manera el sobreviratge

Per aquest motiu, aquest sistema només pot ser implementat en vehicles proveïts de turbines (generalment alguns vehicles de carreres) o bé vehicles petits de poca cilindrada el motor pugui ser refrigerat per aire. No obstant això, alguns cotxes tenen aquest sistema, per exemple el Mercedes-Benz O 302, tot i que en aquest cas també el motor és refrigerat per aire.

Motor darrere/Tracció posterior:

Motor central-posterior/Tracció posterior:

Motor transversal central-posterior/Tracció posterior:

Vegeu també modifica

Obtingut de «https://ca.wikipedia.org/w/index.php?title=Tracció_al_darrere&oldid=33236067»