Estret d'Ormuz

Braç de mar

L'estret d'Ormuz, o d'Hormuz (en persa تنگه هرمز, Tangeh-ye Hormoz; en àrab مضيق هرمز, Madiq Hurmuz), és un braç de mar entre el golf d'Oman, situat al sud-est, i el golf Pèrsic, al sud-oest.[1] Té una longitud d’uns 167 km, amb una amplada que oscil·la entre 96 km i 52 km. A la costa nord hi ha l'Iran i a la costa sud els Emirats Àrabs Units i l'enclavament omanita de Musandam.[2][3]

Infotaula de geografia físicaEstret d'Ormuz
Straße von Hormuz.jpg
Modifica el valor a Wikidata
TipusEstret Modifica el valor a Wikidata
Part demar d'Aràbia Modifica el valor a Wikidata
Localitzat a l'entitat geogràficaoceà Índic Modifica el valor a Wikidata
Ubicació
Entitat territorial administrativaIran Modifica el valor a Wikidata
 26° 34′ 00″ N, 56° 15′ 00″ E / 26.566666666667°N,56.25°E / 26.566666666667; 56.25Coord.: 26° 34′ 00″ N, 56° 15′ 00″ E / 26.566666666667°N,56.25°E / 26.566666666667; 56.25
Afluent
Dades i xifres
Profunditat220 m Modifica el valor a Wikidata
Dimensions55 (amplada) km
TravessaIran, Oman i Emirats Àrabs Units Modifica el valor a Wikidata

Un terç del gas natural liquat del món i gairebé el 25% del consum mundial de petroli passa per l'estret, cosa que el converteix en una ubicació estratègica molt important per al comerç internacional.[3][4]

Fou refugi de pirates des del segle VII aC fins al xix i tradicionalment l'economia de les terres riberenques estava basada en la pesca i el comerç de perles. Actualment té una gran importància estratègica, ja que es troba a la sortida del golf Pèrsic, ric en petroli. Conté les illes de Hormuz, Laraq, Qeshm, Hengam, Tonb i Abu Musa, totes sota sobirania iraniana; de les dues darreres, se'n disputen la sobirania l'Iran i els Emirats Àrabs Units. La ciutat principal de l'estret és el port iranià de Bandar Abbas.

NavegacióModifica

Per reduir el risc de col·lisió, els vaixells que es mouen per l’estret segueixen un esquema de separació del trànsit (TSS: Traffic separation scheme): els vaixells entrants utilitzen un carril, els de sortida un altre, amb una amplada de dues milles per carril. Els carrils estan separats per una "mitjana" de dues milles d'ample.[5]

Per travessar l'estret, els vaixells passen per les aigües territorials de l'Iran i Oman segons les disposicions sobre el pas de trànsit de la Convenció de les Nacions Unides sobre el Dret del Mar.[6] Tot i que no tots els països han ratificat la convenció,[7] la majoria de països, inclosos els Estats Units,[8] accepten aquestes normes de navegació habituals tal com es codifiquen en la Convenció.

 
Mapa de l'estret d'Ormuz amb les fronteres polítiques marítimes (2004)

L'abril de 1959 l'Iran va modificar l'estatus legal de l'estret ampliant el seu mar territorial a 12 milles nàutiques (22 km) i declarant que només reconeixeria el trànsit de passatge innocent per la zona recentment expandida.[9] El juliol de 1972, Oman també va ampliar el seu mar territorial a 12 milles nàutiques (22 km) per decret.[9] Així, a mitjan 1972, l'estret d'Hormuz estava completament "tancat" per les aigües territorials combinades d'Iran i Oman. Durant la dècada de 1970, ni l'Iran ni Oman van intentar impedir el pas de vaixells de guerra a través de l'estret, però als anys vuitanta, ambdós països van fer afirmacions que eren diferents del dret (antic) consuetudinari. Després de ratificar la UNCLOS a l'agost de 1989, Oman va confirmar el seu reial decret de 1981 segons el qual només es permet el passatge innocent pel seu mar territorial. Les declaracions afirmaven a més que era necessari un permís previ abans que els vaixells de guerra estrangers poguessin passar per les aigües territorials omanes.[9] Després de signar la convenció el desembre de 1982, l'Iran va presentar una declaració que afirmava que "només els estats part en la Convenció sobre el dret del mar tindran dret a beneficiar-se dels drets contractuals creats en ella", inclòs "el dret de trànsit a través dels estrets que s'utilitzen per "navegació". El maig de 1993, l'Iran va promulgar una llei integral sobre zones marítimes, diverses disposicions de les quals entren en conflicte amb les disposicions de la UNCLOS, inclòs el requisit que els vaixells de guerra, submarins i vaixells amb motor nuclear obtinguin permís abans d'exercir el pas per les aigües territorials de l'Iran. Estats Units no reconeix cap de les reclamacions d'Oman i l'Iran i les ha desafiat.[9]

Oman disposa d’un radar Link Quality Indicator (LQI) per controlar el TSS a l’estret d’Ormuz. Aquest lloc es troba en una petita illa de Musandam.

Rutes d'enviament alternativesModifica

 
Mapa de l'oleoducte Habshan – Fujairah i de l'oleoducte Est-Oest

El juny de 2012, l’Aràbia Saudita va reobrir el gasoducte de l’Iraq a través de l’Aràbia Saudita (IPSA), que va ser confiscat a l'Iraq el 2001 i que transcorre des de l’Iraq a través de l’Aràbia Saudita fins a un port de la Mar Roja, amb una capacitat d’1,65 milions de barrils diaris.[10]

El juliol de 2012, els Emirats Àrabs Units van començar a utilitzar el nou oleoducte Habshan – Fujairah des dels camps Habshan d’Abu Dhabi fins a la terminal petroliera de Fujairah al golf d’Oman, evitant l’estret d’Ormuz. Té una capacitat màxima d’uns 2 milions de barrils diaris, que representa més de tres quartes parts de la producció de 2012 als Emirats Àrabs Units. Els Emirats Àrabs Units també augmenten les capacitats d'emmagatzematge i descàrrega de Fujairah.[10][11] Construeixen els dipòsits de cru amb més capacitat del món a Fujairah amb una capacitat de 14 milions de barrils per millorar el creixement de Fujairah com a centre mundial de comerç i petroli.[12] La ruta Habshan - Fujairah garanteix la seguretat energètica dels Emirats Àrabs Units i té l'avantatge de ser un transport per gasoductes terrestres que es considera la forma més barata de transport de petroli i que també redueix els costos de l'assegurança, ja que els petrolers ja no entrarien al golf Pèrsic.[13]

En un article de política exterior del juliol del 2012, Gal Luft va comparar l’Iran i l’estret d’Hormuz amb l’Imperi Otomà i els Dardanels, un punt d'estrangulament per als enviaments de cereals russos fa un segle. Va indicar que les tensions que impliquen l'estret d'Ormuz estan portant aquells que actualment depenen dels enviaments del golf Pèrsic a trobar capacitats alternatives de transport marítim. Va afirmar que Aràbia Saudita estava considerant construir nous oleoductes cap a Oman i el Iemen i que l'Iraq podria reactivar l'oleoducte Iraq-Síria en desús per enviar cru a la Mediterrània. Luft va afirmar que reduir el trànsit d'Ormuz "presenta a Occident una nova oportunitat per augmentar la seva estratègia actual de contenció de l'Iran".[10]

Vegeu tambéModifica

ReferènciesModifica

  1. «Ormuz». L'Enciclopèdia.cat. Barcelona: Grup Enciclopèdia Catalana.
  2. Jon M. Van Dyke. «Transit Passage Through International Straits». A: The Future of Ocean Regime-Building. University of Hawaii, 2 octubre 2008, p. 216. DOI 10.1163/ej.9789004172678.i-786.50. ISBN 9789004172678. 
  3. 3,0 3,1 «The Strait of Hormuz is the world's most important oil transit chokepoint». U.S. Energy Information Administration, 04-01-2012. Arxivat de l'original el 11 setembre 2018.
  4. «2 oil tankers were damaged in possible attacks in the Gulf of Oman». Vox, 13-06-2019.
  5. «World Oil Transit Chokepoints». U.S. Energy Information Administration, 25-07-2017. [Consulta: 13 juny 2019].
  6. Alejandra Roman & Administration. «Strait of Hormuz». The Encyclopedia of Earth. [Consulta: 2 juny 2015].
  7. «Chronological lists of ratifications of, accessions and successions to the Convention and the related Agreements as at 26 October 2007». Division for Ocean Affairs and the Law of the Sea. UN.
  8. U.S. President «Presidential Proclamation 5030». . United States Department of State, 10-03-1983.
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 Groves, Steven. «Accession to the U.N. Convention on the Law of the Sea Is Unnecessary to Secure U.S. Navigational Rights and Freedoms». The Heritage Foundation, 24-08-2011. [Consulta: 9 abril 2017].
  10. 10,0 10,1 10,2 Luft, Gal. «Choke Point». foreignpolicy.com, 19-07-2012. [Consulta: 6 agost 2012].
  11. «New UAE pipeline bypasses Strait of Hormuz». aljazeera.com, 15-07-2012. [Consulta: 27 juliol 2012].
  12. «World's largest crude oil storage facility to be built in UAE». Khaleej Times, 27-02-2019.
  13. Gulf News «The UAE's longer term approach on energy security». , 06-03-2019.
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Estret d'Ormuz