Estret de Malacca

estret que separa la península de Malacca de l'illa indonèsia de Sumatra

L'estret de Malacca (en malai Selat Melaka, en indonesi Selat Malaka, en tailandèsช่องแคบ มะละกา, en tàmil மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai, en xinès :馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡)) és un braç de mar que separa la península de Malacca de l'illa indonèsia de Sumatra.[1] D'una longitud d'uns 930 km, una amplada mínima de 38 km i una fondària mínima de 25 m, és la via de comunicació principal entre l'oceà Índic i el Pacífic, i més concretament entre la mar d'Andaman i la mar de la Xina Meridional. Rep el nom del sultanat de Malaca que va governar l’arxipèlag entre els anys 1400 i 1511, el centre d’administració del qual es trobava a l’estat actual de Malaca, Malàisia.

Infotaula de geografia físicaEstret de Malacca
TipusEstret i si Modifica el valor a Wikidata
Localització
País de la concaMalàisia i Indonèsia Modifica el valor a Wikidata
Entitat territorial administrativaAceh (Indonèsia) Modifica el valor a Wikidata
Detroit Malacca.png Modifica el valor a Wikidata
 4° N, 100° E / 4°N,100°E / 4; 100Coord.: 4° N, 100° E / 4°N,100°E / 4; 100
Afluent
Dades i xifres
Profunditat8.765 m Modifica el valor a Wikidata

Des de la perspectiva econòmica i estratègica, l’estret de Malaca és una de les vies marítimes més importants del món.

De mitjana, 250 vaixells passen cada dia a través de l'estret, que és una ruta de navegació importantíssima, ja que vincula tota la mar de la Xina amb l'oceà Índic i Europa a través del canal de Suez. A la part central és on es troba la seva mínima profunditat, cosa que condiciona el calat dels vaixells que el travessen. Els vaixells de mida i calat màxims aptes per travessar l'estret es coneixen com a Malaccamax (limitats a un calat de 20 m).

HistòriaModifica

Els primers comerciants d’Aràbia, Àfrica, Pèrsia i els regnes del sud de l’Índia van arribar a Kedah abans d’arribar a Guangzhou. Kedah servia de port occidental a la península de Malacca. Comerciaven amb articles de vidre, alcanfor, cotó, brocats, ivori, sàndal, perfums i pedres precioses. Aquests comerciants navegaven fins a Kedah amb el vent del monsó entre juny i novembre. Retornaven entre desembre i maig. Kedah proporcionava allotjament, traginers, vaixells petits, basses de bambú, elefants, així com recaptació d'impostos per a les mercaderies que havien de transportar-se per terra cap als ports orientals de la península malaia com Langkasuka i Kelantan. Després del segle X, els vaixells de la Xina van començar a comerciar en aquests ports comercials orientals. Kedah i Funan van ser ports famosos al llarg del segle VI, abans que el transport marítim comencés a utilitzar l'estret de Malacca com a ruta comercial.

Al segle VII, l'imperi marítim de Srivijaya amb base a Palembang (Sumatra) va pujar al poder, i la seva influència es va estendre a la península malaia i Java. L'imperi va obtenir un control eficaç en dos punts principals del sud-est asiàtic marítim; l'estret de Malacca i l'estret de la Sonda. Llançant una sèrie de conquestes i incursions en ports rivals potencials a banda i banda de l’estret, Srivijaya va assegurar la seva dominació econòmica i militar a la regió, que va durar uns 700 anys. Srivijaya va obtenir grans beneficis amb el lucratiu comerç d’espècies, per exemple. El sistema de comerç tributari amb la Xina i el comerç amb comerciants indis i àrabs. L’estret de Malacca es va convertir en una important ruta comercial marítima entre l’Índia i la Xina. La importància de l'estret de Malacca a les xarxes comercials mundials va continuar fins a segles posteriors amb l'ascens del sultanat de Malaca al segle XV, el sultanat de Johor i l'ascens de la moderna ciutat-estat de Singapur.

Des del segle XVII, l’estret ha estat el principal canal marítim entre l’oceà Índic i l’oceà Pacífic. Diverses grans potències regionals han gestionat l'estret durant diferents períodes històrics.[2]

A principis del segle XIX, els imperis holandès i britànic van establir una línia fronterera arbitrària a l'estret i van prometre caçar pirates pels seus bàndols respectius; aquesta línia es va convertir en la frontera actual entre Malàisia i Indonèsia.[3]

Importància econòmicaModifica

 
Localització de l'estret de Malacca

L'estret és el principal canal marítim entre l'Oceà Índic i l'Oceà Pacífic, que uneix les principals economies asiàtiques com l'Índia, Tailàndia, Indonèsia, Malàisia, Filipines, Singapur, Vietnam, Xina, Japó, Taiwan i Corea del Sud. L’estret de Malaca forma part de la Ruta de la Seda Marítima que va des de la costa xinesa cap a l’extrem sud de l’Índia fins a Mombasa, des d’allà pel mar Roig a través del canal de Suez fins la Mediterrània, i d'allà fins a la regió de l’Adriàtic superior fins a Trieste, al nord d’Itàlia, amb les seves connexions ferroviàries a Europa central i el mar del Nord.[4][5][6][7] Més de 94.000 vaixells [8] passen per l'estret cada any (2008), cosa que el converteix en l'estret més transitat del món,[9] transportant al voltant del 25% de les mercaderies comercialitzades al món, inclosos petroli, productes manufacturats xinesos, carbó, oli de palma i cafè indonesi.[10] Aproximadament una quarta part del petroli transportat per mar passa per l’estret, principalment des de proveïdors del Golf Pèrsic fins als mercats asiàtics. El 2007, s'estima que es transportaven 13,7 milions de barrils al dia a través de l'estret, augmentant fins a 15,2 milions de barrils al dia el 2011.[11] A més, també és un dels punts d’estrangulament més congestionats del món perquè s’estreny a només 2,8 km d’amplada al canal Phillip (a prop del sud de Singapur).[12]

El calat d'alguns dels vaixells més grans del món (principalment petroliers) supera la profunditat mínima de l'estret de 25 metres. Aquest punt poc profund es produeix a l’estret de Singapur. La mida màxima d’un vaixell que pot passar per l’estret es coneix com Malaccamax. El següent pas més proper a l’est, l’estret de la Sonda entre Sumatra i Java, és encara més reduït i estret, cosa que significa que els vaixells que superen el Malaccamax han de desviar-se uns quants milers de milles nàutiques i utilitzar l’estret de Lombok, l’estret de Macassar, el pas de Sibutu o l’estret de Mindoro.

ReferènciesModifica

  1. Winn, Patrick «Strait of Malacca Is World's New Piracy Hotspot». NBC News, 27-03-2014.
  2. Pineda, Guillermo «The Strait of Malacca as one of the most important geopolitical regions for the People's Republic of China.». Academia.edu, 2012.
  3. Winn, Patrick «Strait of Malacca Is World's New Piracy Hotspot». NBC News, 27-03-2014.
  4. Marcus Hernig: Die Renaissance der Seidenstraße (2018) pp 112.
  5. The Maritime Silk Road in South-East Asia.
  6. Could The Indian Navy Strangle China’s Lifeline In The Malacca Strait?
  7. «Can Singapore’s shipping hub survive China’s Maritime Silk Road?» (en anglès). Supply Chain Asia, 30-03-2019. [Consulta: 26 agost 2021].
  8. Aljazeera.net Arxivat 2011-06-05 a Wayback Machine.
  9. Strait of Malacca - World Oil Transit Chokepoints Arxivat 2014-11-22 a Wayback Machine., Energy Information Administration, U.S. Department of Energy
  10. Freeman, Donald B. The Straits of Malacca: Gateway or Gauntlet?. McGill-Queen's University Press, 2003. ISBN 0-7735-2515-7. . A book review citing this information can be found at University of Toronto Quarterly, Volume 74, Number 1, Winter 2004/5, pp. 528-530
  11. «International - U.S. Energy Information Administration (EIA)». Arxivat de l'original el 22 novembre 2014.
  12. «International - U.S. Energy Information Administration (EIA)». Arxivat de l'original el 22 novembre 2014.

Vegeu tambéModifica

A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Estret de Malacca