Pont Golden Gate

pont penjant a la badia de Sant Francisco (Califòrnia)

El Pont Golden Gate és un pont penjant situat a la Badia de San Francisco (Califòrnia). Fou inaugurat el 27 de maig de l'any 1937. Té una amplada de 28 metres i 2,7 quilòmetres de longitud, i està sostingut per dues torres de 227 metres d'alçada, creua l'estret de Golden Gate (d'aquí ve el seu nom), per unir la ciutat de San Francisco, al sud, amb Comtat de Marin, al nord.[1] S'estima que uns dos mil milions de vehicles han creuat el pont des de la seva inauguració.[2] A causa del clima, el pont normalment està cobert de boira, és per això que van decidir pintar-lo de vermell, per fer-lo més visible per als vaixells.

Infotaula d'edifici
Pont Golden Gate
Imatge
Dades
TipusPont penjant, pont d'acer, pont de peatge, pont de carretera i atracció turística Modifica el valor a Wikidata
Part deset meravelles del món modern Modifica el valor a Wikidata
ArquitecteJoseph Strauss Modifica el valor a Wikidata
Enginyer estructuralJoseph Strauss Modifica el valor a Wikidata
Construcció28 maig 1937 Modifica el valor a Wikidata
Obertura27 maig 1937 Modifica el valor a Wikidata
Cronologia
5 gener 1933 – 19 abril 1937construcció Modifica el valor a Wikidata
Característiques
Materialacer Modifica el valor a Wikidata
Nombre d'arcs3 Modifica el valor a Wikidata
Mesura22.740 (alçària) cm × 67 (gàlib) m × 2.700 (amplada) cm × 273.740 (longitud) cm × 1.280 (llum màxima) m
TravessaGolden Gate Modifica el valor a Wikidata
Hi passaU.S. Route 101 a Califòrnia i California State Route 1 Modifica el valor a Wikidata
Carril6 Modifica el valor a Wikidata
Ubicació geogràfica
Entitat territorial administrativaComtat de Marin (Califòrnia) i San Francisco (Califòrnia) Modifica el valor a Wikidata
LocalitzacióLime Point Modifica el valor a Wikidata
San Francisco Bay Bridges map en.svg Modifica el valor a Wikidata
 37° 49′ 11″ N, 122° 28′ 43″ O / 37.8197°N,122.4786°O / 37.8197; -122.4786Coord.: 37° 49′ 11″ N, 122° 28′ 43″ O / 37.8197°N,122.4786°O / 37.8197; -122.4786
Lloc d'Interès Històric de Califòrnia
Data18 juny 1987
Activitat
Propietat deGolden Gate Bridge, Highway and Transportation District Modifica el valor a Wikidata
Lloc webgoldengatebridge.org Modifica el valor a Wikidata
Facebook: goldengatebridge Twitter: ggbridge Modifica el valor a Wikidata

La construcció del pont va començar el 5 de gener de 1933. Durant els quatre anys de construcció, 11 treballadors van morir, dels quals 10 van morir el mateix dia, el 17 de febrer de 1937, quan una secció d'una bastida va caure.[2] La construcció va costar 35 milions de dòlars.[3]

HistòriaModifica

La idea d'unir San Francisco amb el Comtat de Marin a través de l'Oceà Pacífic va sorgir el 1919, quan se li va encarregar a l'enginyer Michael O’Shaughnessy la tasca de trobar un altre enginyer capaç de dur a terme la construcció del Golden Gate. En aquell temps, l'únic mitjà de transport que permetia creuar l'estret era el Ferry, operat per l'empresa Southern Pacific, una de les més grans del segle xx.[4]

O’Shaughnessy va contractar l'enginyer Joseph Strauss, que rebria una paga de 30 milions de dòlars per la construcció del pont. Strauss va començar amb la planificació i els esbossos necessaris per la construcció i el projecte va ser aprovat al 1923 per l'estat de Califòrnia. Més tard, el 1925, centenars de ciutadans de San Francisco i el Comtat de Marin acceptaren contribuir al finançament del projecte, de manera que les expectatives eren positives.[4]

Encara que el concepte del Golden Gate va ser acceptat per una majoria de la població, es va aturar temporalment degut a l'oposició d'una sèrie de negocis que transportaven béns a través de la badia; els qual argumentaven que la construcció del pont perjudicaria greument els seus ingressos comercials, afectaria a la vida marina i els paisatges de la badia, i més important: no seria capaç de suportar un terratrèmol com el terratrèmol de San Francisco de 1906.[4]

En mig d'aquesta incertesa, Strauss va aconseguir reunir un equip d'enginyers per agilitzar el procés de disseny del pont. Un dels enginyers del seu nou equip, Leon Moisseiff, va millorar el disseny original del pont emprant cables que el permetrien suportar grans ràfegues de vents. Mentrestant, Charles Ellis va calcular les equacions matemàtiques necessàries per dur a terme la construcció.[5]

Finalment, i després de molts contratemps, la construcció del Golden Gate va finalitzar el 19 d'abril de 1937 i el pont va ser obert al públic el 27 de maig del mateix any.[5]

DissenyModifica

 
El pont Golden Gate i Fort Point

Strauss va ser l'enginyer en cap encarregat del disseny global i la construcció del projecte del pont.[6] Tanmateix, com que tenia poca experiència amb els dissenys de suspensió de cables,[7] la responsabilitat de gran part de l'enginyeria i l'arquitectura va recaure en altres experts. La proposta de disseny inicial de Strauss (dos trams dobles en voladís enllaçats per un segment de suspensió central) era inacceptable des del punt de vista visual. El disseny final de la suspensió elegant va ser concebut i defensat per Leon Moisseiff, l'enginyer del pont de Manhattan a la ciutat de Nova York.[8]

Irving Morrow, un arquitecte relativament desconegut, va dissenyar la forma general de les torres del pont, l'esquema d'il·luminació i els elements Art Déco, com ara la decoració de la torre, els fanals, la barana i les passarel·les. El famós color taronja va ser una selecció personal de Morrow, guanyant sobre altres possibilitats, inclosa la de l'Armada dels Estats Units de pintar-lo amb ratlles negres i grogues per garantir la visibilitat als vaixells que passaven.[6][9]

L'enginyer Charles Alton Ellis, col·laborant a distància amb Moisseiff, va ser l'enginyer principal del projecte.[10] Moisseiff va produir el disseny estructural bàsic, introduint la seva "teoria de la desviació" per la qual una carretera prima i flexible es flexionaria amb el vent, reduint molt l'estrès mitjançant la transmissió de forces a través de cables de suspensió a les torres del pont.[10] Encara que el disseny del pont Golden Gate ha demostrat ser sòlid, un disseny posterior de Moisseiff, el pont de Tacoma Narrows, es va esfondrar en una forta tempesta de vent poc després de ser completat, a causa d'un aleteig aeroelàstic inesperat.[11] Ellis també va tenir l'encàrrec de dissenyar un "pont dins d'un pont" al contrafort sud, per evitar la necessitat d'enderrocar Fort Point, una fortificació anterior a la Guerra Civil considerada, fins i tot aleshores, digne de conservació històrica. Va dibuixar un elegant arc d'acer que abastava el fort i portava la carretera fins a l'ancoratge sud del pont.[12]

Ellis va ser un erudit i matemàtic grec que en un moment va ser professor d'enginyeria de la Universitat d'Illinois tot i no tenir cap títol d'enginyer. Finalment, es va llicenciar en enginyeria civil a la Universitat d'Illinois abans de dissenyar el pont Golden Gate i va passar els últims dotze anys de la seva carrera com a professor a la Universitat Purdue. Es va convertir en un expert en disseny estructural, escrivint el llibre de text estàndard de l'època.[13] Ellis va fer gran part del treball tècnic i teòric que va construir el pont, però no va rebre cap reconeixement durant la seva vida. Al novembre de 1931, Strauss va acomiadar Ellis i el va substituir per un antic subordinat, Clifford Paine.[13] Ellis, obsessionat amb el projecte i incapaç de trobar feina en altres llocs durant la Gran Depressió, va continuar treballant 70 hores setmanals sense remuneració, i finalment va dedicar deu volums de càlculs manuals.[13]

Amb la mirada cap a l'autopromoció i la posteritat, Strauss va restar importància a les contribucions dels seus col·laboradors que, tot i rebre poc reconeixement o compensació,[7] són en gran part responsables de la forma final del pont. Va aconseguir que se'l reconegués com el màxim responsable del disseny i la visió del pont.[13] Només molt més tard es van apreciar adequadament les contribucions dels altres membres de l'equip de disseny.[13] El maig de 2007, el Golden Gate Bridge District va emetre un informe formal sobre 70 anys de gestió del famós pont i va decidir reconèixer la tasca d'Ellis en el disseny del pont.

Panoràmica que mostra l'alçada, la profunditat i la longitud de l'envergadura d'extrem a extrem, mirant cap a l'oest
Panorama del pont Golden Gate al capvespre, vist des del nord de l'illa d'Alcatraz

ReferènciesModifica

  1. «Golden Gate». Gran Enciclopèdia Catalana. Barcelona: Grup Enciclopèdia Catalana.
  2. 2,0 2,1 «Frequently Asked Questions about the Golden Gate Bridge» (en anglès). [Consulta: 27 febrer 2016].
  3. «Construction Contracts and Cost» (en anglès). [Consulta: 27 febrer 2016].
  4. 4,0 4,1 4,2 Editors, History com. «Golden Gate Bridge» (en anglès). [Consulta: 29 abril 2020].
  5. 5,0 5,1 «History of the Golden Gate Bridge». [Consulta: 30 abril 2020].
  6. 6,0 6,1 Sigmund, Pete. «The Golden Gate: 'The Bridge That Couldn't Be Built'». Construction Equipment Guide, 2006.
  7. 7,0 7,1 «People and Events: Joseph Strauss (1870–1938)». Public Broadcasting Service.
  8. «Golden Gate Bridge Design» (en anglès). Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District.
  9. «Irving Morrow | American Experience | PBS» (en anglès).
  10. 10,0 10,1 «American Experience:Leon Moisseiff (1872–1943)». Public Broadcasting Service.
  11. «Resonance, Tacoma Narrows Bridge Failure». American Journal of Physics, 59, 2, 1991, pàg. 118–124. DOI: 10.1119/1.16590.
  12. «The Point of Fort Point: A Brief History». Golden Gate Bridge Highway and Transportation District.
  13. 13,0 13,1 13,2 13,3 13,4 «The American Experience:Charles Alton Ellis (1876–1949)». Public Broadcasting Service.
A Wikimedia Commons hi ha contingut multimèdia relatiu a: Pont Golden Gate