Obre el menú principal

Canvis

[[File:HMS Victoria (1887) and Camperdown collision diagram.jpg|thumb|right|Diagrama que mostra el punt de col·lisió i la penetració del ''Camperdown'' dins el ''Victoria''.]]
El Director de Construcció Naval, W.H. White va preparar un informe que reconstruïa exactament com s'havia enfonsat el vaixell, que es va publicar el setembre de 1893; combinava els testimonis dels supervivents amb els detalls de disseny coneguts del vaixell. El ''Camperdown'' havia impactat aproximadament a 20 m de la [[Roda (vaixell)|roda de proa]] del ''Victoria'' amb un angle aproximat de 80°, davant mateix d'una de les mampares transversals principals. El ''Camperdown'' estava navegant a uns 6 nusos (11 km/h), i per tant l'impacte era equivalent a l'energia d'un projectil dels canons de 300 mm que en aquella època estaven en servei, el BLR de 45 tonelades. Va empènyer la proa del ''Victoria'' uns 20 m de costat. El ''Camperdown'' no va poder entrar més dins del ''Victoria'' probablement en topar contra la coberta blindada protectora que travessava el ''Victoria'' per sota el nivell de l'aigua. La roda del ''Camperdown'' va penetrar poc menys de 2 m al costat del ''Victoria'', mentre que l'[[esperó (nàutica)|esperó]] submarí va penetrar uns 2,7 m, a 3,7 per sota de la línia de flotació. Si el ''Camperdown'' hagués anat més a poc a poc, era probable que els danys de la roda haguessin disminuït, però l'esperó submarí podria haver fet un forat al llarg del blindatge relativament prim del ''Victoria'' mentre continuava movent-se endavant. Havia passat una cosa semblant en una col·lisió entre els vaixells de guerra alemanys SMS König Wilhelm i el Großer Kurfürst, provocant l'enfonsament del segon. Això no va ser causat pel fet que els dos vaixells quedessin enganxats, encara que la inèrcia va fer que el ''Camperdown'' girés en relació amb el ''Victoria'' fent el forat més gran.<ref name="Times34098">''[[The Times]]'', The Loss of HMS Victoria, 2 de novembre de 1893, pàgina 4, número 34098, columna A. (Admiralty minutes confirming the cortmartial verdict and technical report on the sinking).</ref>
 
Després que el ''Camperdown'' es desenganxés, l'entrada inicial d'aigua no la limitava la mida del forat, sinó la velocitat a la qual l'aigua podia passar des dels compartiments afectats directament cap als seus adjacents. Es va observar que no hi havia hagut prou temps per tancar les portes estanques, procés que trigava tres o quatre minuts fins i tot quan els homes estaven en servei i preparats per fer-ho. La col·lisió va anar seguida de l'enfonsament progressiu de la proa, i la inclinació cada vegada més gran cap a estribord durant uns 10 minuts, moment en el qual la proa ja s'havia enfonsat 7 m des de la seva posició normal. Aproximadament la meitat de la llargada del vaixell estava submergida, i la punta de l'hèlix de babord sortia de l'aigua en comptes d'estar 3,4 m per sota. El vaixell estava escorat uns 20°. Llavors va haver-hi una sacsejada cap a estribord, i el vaixell va bolcar. Això es va atribuir al fet que l'aigua havia arribat a les portes i escotilles obertes de la torreta dels canons i els costats del vaixell, que ara començaven a inundar nous compartiments del costat d'estribord. El bolcat del vaixell va ser lent al principi, però es va anar accelerant, acompanyat per cada vegada més soroll, audible des dels vaixells propers, ja que tot el que no estava fixat anava caient cap a baix, empitjorant el procés. El aquell moment, el vaixell encara estava intentant d'arribar a port. Això tendia a forçar la proa cap avall i a fer que entrés més aigua al vaixell, mentre que el timó encallat cap a estribord tendia a augmentar l'escorament.<ref name="Times34098"/>
 
==Referències==
54.117

modificacions