Junkers G 24: diferència entre les revisions
Contingut suprimit Contingut afegit
m Robot substitueix "Historia" per "Història" |
Cap resum de modificació |
||
Línia 1:
{{Fitxa d'aeronau
|nom = Junkers G 24 / K 30
Linha 18 ⟶ 17:
|variants amb el seu propi article = unes 30
}}
El '''Junkers G 24''' era un avió de passatgers de 9 places utilitzat per la [[Lufthansa]], que va néixer pel creixent ús de l'aviació civil als anys 20. Posteriorment, va néixer l'aplicació militar per a les necessitats de les Forces Aèries de la Unió Soviètica. També va servir a les [[FARE|Forces Aèries de la República Espanyola]] (
== Història ==
Com s'ha comentat abans, als anys 20, hi va haver un gran increment al transport de passatgers per l'avió, i per això, ''Hugo Junkers'', cap de ''Dessau Junkers Werke'', va encomanar al seu enginyer ''Ernst Zindel'' el desenvolupament d'un avió de transport. Basant-se en un disseny anterior, el '''Junkers F 13''', va dissenyar un avió monomotor que utilitzava un motor '''[[BMW]]''' i que va fer el primer envol l'any [[1924]], amb el nom de '''Junkers G 23''', però de seguida es va veure que l'hi mancava potencia, i per això, hi van acoblar dos motors més a les ales. El primer model trimotor utilitzava un motor central '''[[BMW]] IIIa''', dos motors '''Mercedes D1''' a les ales, que va volar
La [[Unió Soviètica]], va fer una comanda de desenvolupament d'un avió bombarder a la casa Junkers, que en un bon principi va oferir l'estudi d'un avió bimotor que estava desenvolupant el '''Junkers Ju 25''' semblant a l'[[Heinkel He 111]] però el desenvolupament d'aquest avió els resultava molt car, i van oferir la militarització del ''G 24'' i com que Alemanya no podia construir avions militars pel [[Tractat de Versalles]], es van empescar de construir parts a [[Dessau]] i muntar els avions amb armes i allotjament de bombes a [[Suècia]] en la
Es tractava d'un avió totalment metàl·lic amb el fuselatge folrat de xapa ondulada constituint una estructura ''mono casc'' de gran resistència. Amb ales baixes d'estructura ''cantilever'' amb folrat llis, i els tres motors [[Motor de combustió interna#Arquitectura|lineals]], movien hèlix de fusta i doble pala. El tren d'aterratge era fixo compost per dues rodes sense carenar i unides per un eix que portava riostes en el centre i pati de cua. El lloc de pilotatge descobert i separat dels passatgers, que anava tot tancat, disposava de calefacció. Axó junt amb els tres motors ja l'hi permetia una velocitat de 170 [[Km/h]].<ref>Wikipedia en Anglès – [[:en:Junkers G 24|Junkers G 24 – ]]</ref>
Linha 32 ⟶ 31:
==== 1926 ====
*'''1 de Maig''', [[Lufthansa]] inicia els vols de passatgers nocturns [[Berlín]] – [[Kaliningrad]] (
*'''24 de juliol''', es van fer famosos dos aparells que van sortir de [[Berlín]], per arribar a [[Pequín]] en 10 escales, distància de 20.000 [[Kilòmetre|Km]], a on van arribar el 8 de setembre, per continuar fins a [[Xangai]] en prevenció de conflictes bèl·lics. Van arribar a [[Berlín]] el 26 de setembre, donant peu a la creació de la línia ''Trans-Euro-Asiàtica''.
Linha 48 ⟶ 47:
*'''28 de juny''', el pilot ''Zimmermann'' aconsegueix un nou rècord de velocitat establint-lo en 209,115 [[Km/h]] amb una càrrega de 1.000 [[Kg]].
*'''4 d'agost''', surt un avió de [[Norderney]] cap a les [[Açores]], per fer l'expedició
*'''6 d'agost''', un [[Hidroavió|hidroavió]] del model K 30 estableix el rècord de 1.000 [[Km]] amb càrrega de 1.000 [[Kg]] a una mitjana de 171 [[Km/h]] en un temps de 10 [[Hora|hores]] 42 [[Minut|minuts]] i 45 [[Segon|segons]] en un vol de 1.176 [[Km]], rècord reconegut per la ''Federació Aeronàutica Internacional''.
Linha 56 ⟶ 55:
*23 de juny un ''Junkers G 24'' i dos ''Junkers F 13'', emprenen una expedició a l'[[Afganistan]]
==Dades tècniques (
*'''Llargada'''
*'''Amplada'''
*'''Alçaria'''
*'''Pes a l'envol:'''
*'''Velocitat màxima'''
*'''Autonomia'''
*'''Tripulació''': 2 persones
*
*'''Armament'''
==Teatre d'Operacions==
===Espanya===
Segons totes les fonts consultades,
Van operar en
===Alemanya===
La fàbrica de [[Dessau]] en el temps comprés entre [[1925]] i [[1929]], va fabricar 72 aparells dels quals 26 els va utilitzar la [[Lufthansa]] en vols comercials. Posteriorment es va pensar en un monomotor que es va realitzar transformant 11 ''G 24'' escurçant-se les ales i substituint el motor central per un '''[[BMW]] VIU''' passant-se a denominar com '''F 24ko''', i per fi una nova modificació va donar a llum al '''F 24kay''', donant-se el cas que molts d'aquests avions encara estaven en servei en la [[Lufthansa]] al començament de la [[Segona Guerra Mundial|segona guerra]]
===Altres
[[Fitxer:Bundesarchiv Bild 102-08758, Flugzeug Junkers G-24, Kabine mit Betten.jpg|rigth|thumb|250px|Vista interior d'un G 24 en novembre del 1929]]
*[[Afganistan]].
*[[Àustria]].
*[[Brasil]]:
*[[Finlàndia]]: les línies aèries ''Aero O/Y'' va adquirir ''G 24'' equipats amb flotadors, per fer la ruta a [[Estocolm]], com
*[[Grècia]].
*[[Itàlia]]: 2 del model ''G 24a''.
*[[Regne de Iugoslàvia|Iugoslàvia]]: durant el 1926 va rebre 2 aparells ''K 30''.
*[[Suècia]]: línies aèries ''AB Aerotransport'' amb moltes rutes.<ref> [http://www.europeanairlines.no/?p=345 AB Aerotransport and the Junkers G 24 - ] </ref>
*[[Suïssa]].
*[[Unió Soviètica]]:
*[[Xile]]: en [[1926]] va rebre 6 aparells ''R 42'' (
== Models ==
*'''G 23'''
Prototip amb motor central '''Junquers L-2''' i dos '''Daimler D III''' lineals
*'''G 24'''
Linha 125 ⟶ 124:
*'''G 24ge'''
modificació
*'''G 24g1e'''
Linha 146 ⟶ 145:
*'''G 24li'''
Modificació
*'''G 24mai'''
Linha 182 ⟶ 181:
*'''K 30'''
*'''K 30b'''
Denominació russa per als aparells terrestres (
*'''K 30c'''
Denominació russa per als ''K 30'' [[Hidroavió|hidroavions]] (
*'''K 30do'''
Linha 194 ⟶ 193:
*'''TB2'''
Designació militar soviètica
*'''JuG-1'''
Designació soviètica dels aparells de la fàbrica de [[Moscou]] (
==Aparells conservats==
| |||