Pegaso: diferència entre les revisions

Poc després, l'INI va crear el ''Consejo Técnico del Automóvil'' i el 1946 constitueix l'''Empresa Nacional de Autocamiones S.A.'' (ENASA), de la qual n'és nomenat Conseller-Delegat Vilfred Ricart. L'empresa compta amb un capital social de 240 milions de [[pesseta|pts]] (1,4 milions d'[[euro]]s al canvi). Al mateix temps, l'INI força la venda de la Hispano-Suiza a ENASA, la qual s'instal·la a l'antiga fàbrica d'aquella empresa (a l'actual [[parc de la Pegaso]] de la Sagrera). ENASA es va fer càrrec del personal i les instal·lacions, tot aprofitant de passada el renom que tenia l'antiga empresa. A banda, el fet d'ubicar la producció a Barcelona fou considerat imprescindible per al desenvolupament del ''Plan de Industrializacion'' a causa del potencial humà, l'experiència i els coneixements en la indústria automobilística, únics a l'estat.

 

ENASA començà doncs a desenvolupar el camió que havia estat encarregat al CETA i aviat a néixer el Pegaso I, molt similar a l'Hispano-Suiza 66G, seguit pels volts de [[1947]] pel Pegaso II i pel Pegaso Diesel, conegut amb el sobrenom de “''Mofletes''” ("galtes") per la seva imatge frontal.

 

* 1949: Pegaso Z-701, primer cap tractor d'ENASA.

* 1950: Saló de París. Presentació d'auto-bastidors.

* 1962: Conveni amb [[Leyland]] arran del qual va néixer el model Pegaso Comet, que tornava a tenir quatre vàlvules per cilindre.

* 1963: Es desenvolupa el model 1065, dit “Europa” ja que complia les noves directrius de la ''Conferencia Europea de Ministros de Transporte'' de 1960. Presentació dels vehicles 4x4.

* 1964: S'inicia la comercialització de vehicles de tres i quatre eixos. Es comercialitza el Comet.

* 1966: Compra de la ''Sociedad Anónima de Vehiculos Industriales'' (SAVA), amb seu a Valladolid, entrant en el sector de les furgonetes i motors d'1,5, 1,8, i 3,4 litres.