[[Fitxer: Sonett-mk2V4-powerbulge.jpg|thumb|250px|right|Alguns capós tenen una protuberància per a encabir filtres o permetre preses d'aire ([[Saab Sonett|Saab Sonett V4]]).]]
El '''capó''' o '''capot''' ([[gal·licisme]] provinent de la paraula [[Idioma francès|francès]] ''capot'',) és la coberta amb [[frontissa]] que cobreix el [[motor]] d'un [[automòbil]] i permet l'accés al compartiment del motor per realitzara fer-hi manteniment i reparacions. En vehicles de passatgers és comú que el capó es mantingui enganxatagafat amb una pestell ocultamagat.<ref name="Sclar2008">{{ref-llibre|autor=Deanna Sclar|títol=Auto Repair For Dummies|url=http://books.google.cat/books?id=Xws2969dpacC&pg=PA17|consulta=12 April 2011|data=31 October 2008|editorial=For Dummies|isbn=9780764599026|pàgines=17–}}</ref> En vehicles de carreres el capó es pot fixar amb [[cargols]].
== Materials ==
El capó típicament està fet d'[[acer]], però l'[[alumini]] està guanyantguanya popularitat en aquest àmbit. En alguns casos estan fets de [[fibra de vidre]] o [[fibra de carboni]], que són més lleugeres. Els ruixadors d'[[eixugaparabrisa]] solen estarser sobredamunt el capó, i no en la unió entre el capó i el [[parabrisa]].
== Seguretat en atropellaments ==
Al [[Japó]] i [[Europa]] hi ha legislació recent que mira de limitar la serietat de les ferides que pateix al cap un vianantpedestre enquan ser impactat perl'envesteix un automòbil. Això ha conduït a la creació de dissenys i materials de capó més avançats, en alguns casos utilitzant-lo com una estructura activa, que se separant dels components més rígids del motor en cas d'unade col·lisió, ja sigui per mitjà de [[ressort]] sobreo de dispositius [[explosiu]]s.
== En automòbils esportius ==
Els automòbils amb motors potents (en particular [[automòbil esportiu|esportius]]) poden requerir una entrada d'aire més gran que el que permet la graella davantera, de manera que en alguns models hi ha obertures en el capó. Si instals'hi posa un motor més grangros del que permet originalment el capó, és comú que aquest tingui protuberàncies, o que tingui una obertura i el motor sobresurti per sobre.
En l'àmbit de les carrerescurses de carrer, s'ha popularitzat el costum d'aixecar la part posterior del capó per a millorar el refredament del motor. En teoria, això té un efecte mínim, japuix que l'àrea del capó directament davant del parabrisa és una zona de pressió positiva, ja que l'aire flueixfluïnt cap al compartiment del motor desa partir de la part davantera del vehicle.
